低調(diào)許久的黑莓(BlackBerry)，突然搞了個大新聞!
就在昨日(10月5日)，黑莓宣布將分拆其物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與網(wǎng)絡安全業(yè)務(cybersecurity)部門，目標是在明年上半年內(nèi)，讓這兩個獨立實體分別進行IPO。
不久前的9月28日，黑莓公布了其第二季度業(yè)績(截至8月31日)，其第二季度總收入為1.32億美元(2022年同期1.68億美元)，其中網(wǎng)絡安全業(yè)務收入7900萬美元，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務收入4900萬美元。
從紅極一時，到?jīng)]落王者，再到艱難轉(zhuǎn)型，如今的黑莓要在物聯(lián)網(wǎng)的“牌桌”上扔下更多籌碼。
智能手機的“沒落王者”
普羅大眾對于黑莓的品牌認知大多來自黑莓手機，而提起黑莓手機，最令人印象深刻的莫過于其標志性的鍵盤設計和超高的安全性。
黑莓于1999年推出首部 BlackBerry 850(BB機)和能通話的手機RIM 6230。因為RIM 6230鍵盤上的按鈕很像草莓種子，因此命名為黑莓(BlackBerry)。
黑莓 RIM 6230
如今年輕一代的手機用戶可能很難想象，早期的郵件是無法主動推送至用戶的移動設備上的，需要設備每隔一段時間刷新郵箱達到獲取郵件的目的，而黑莓獨有的服務卻能夠低延遲、高效的主動PUSH郵件到個人的黑莓設備中，從而獲得了商務人士的認可。
黑莓手機真正聲名鵲起是在2003年美國“911事件”前后——由于事件發(fā)生在人口高密集區(qū)域，大家都在事件發(fā)生后使用手機尋求與外界的聯(lián)系，造成雖然有信號，但是信道被擠占導致消息堵塞的情況，這讓紐約的通訊幾乎處于半癱瘓狀態(tài)。但黑莓手機憑借BIS(BlackBerry Internet Service)、BES(BlackBerry Enterprise Server)和BBM(BlackBerry Messenger)三大服務，依然能夠保持與外界的聯(lián)絡，成為關鍵時刻的拯救者。
這件事讓黑莓迅速出圈。此后，黑莓手機又在美加大停電、卡特琳娜颶風事件等災難中證明了可靠性，再加上資深“莓粉”奧巴馬、貝克漢姆等政要、明星的頻繁曝光，讓這款手機在群眾之間迅速流行開來——巔峰時期黑莓手機在美國市場的占有率達到了驚人的 48%。
然而，就像所有王者沒落的故事一樣，風靡舊時代的黑莓沒有深刻認識到自己屏幕小、軟件小、系統(tǒng)封閉等弱勢，堅守著“安全”和“實時郵件”等老招牌，直到2007年喬布斯用一整塊巨大屏幕的iPhone在其招牌上砸出“裂痕”。
更致命的是，在iOS和安卓系統(tǒng)開始對塞班系統(tǒng)產(chǎn)生威脅之后，黑莓手機并沒有及時察覺到BlackBerry OS的封閉自守，錯過了擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)時代的最后機會。
2010年，蘋果憑借iPhone 4大放異彩，安卓也隨著國產(chǎn)手機的崛起開始風靡全球。2年后，黑莓的營收就幾乎砍半，營業(yè)利潤也開始轉(zhuǎn)向負數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，從2009 年到 2013 年期間，黑莓的手機市場從 42% 的市場占有率迅速下滑到 3.5%。16 年更是跌到了谷底，手機市場占有率四舍五入約等于零。
陷入困境后，黑莓于2016年決定停止生產(chǎn)手機，轉(zhuǎn)而采用授權其品牌使用權的方式讓公司繼續(xù)存活。同年12月，中國TCL公司與其簽訂了長期授權協(xié)議，拿到了黑莓的技術和招牌，并相繼推出了黑莓Keyone、Motion、KEY2 和 KEY2 LE 等機型，但這都絲毫挽救不了黑莓手機的頹勢。
2020年2月3日，黑莓移動官方在Twitter上公開表示，TCL通訊對所有黑莓移動設備的設計、制造以及出售的權力將于2020年8月31日開始正式失效。
2022年1月4日，黑莓官方終止了對其手機系統(tǒng)BlackBerry 7.1OS、BlackBerry PlayBookOS 2.1、BlackBerry 10及更早版本的服務，通過運營商或Wi-Fi連接的服務將不再運行。
這意味著，這款曾經(jīng)風靡一時的手機品牌，未使用安卓系統(tǒng)操作平臺的BlackBerry機型，將不能使用數(shù)據(jù)、短信、互聯(lián)網(wǎng)及撥打電話，甚至是撥打緊急電話的功能都將不再可用。
黑莓手機正式變成了一塊磚，一個時代宣告終結!
物聯(lián)網(wǎng)“拯救”黑莓
東邊不亮西邊亮，黑莓自己恐怕也沒想到——
雖然手機業(yè)務沒落了，但當年無心插柳的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務竟會成為支撐其未來存活和增長的關鍵。
2014年8月，黑莓新成立了一個業(yè)務部門，納入除智能手機和企業(yè)計算外的“創(chuàng)新技術資產(chǎn)”，由一位前愛立信高管領導。這個叫黑莓技術解決方案(BTS)的部門包含QNX(嵌入式軟件)、Project Ion(互聯(lián)網(wǎng)應用平臺)、Certicom(密碼技術)、Paratek(射頻天線調(diào)諧技術)等技術資產(chǎn)和黑莓“廣泛的專利組合”。
2016年，黑莓正式宣布結束硬件業(yè)務，公司重心轉(zhuǎn)向軟件部門。在選擇轉(zhuǎn)攻軟件業(yè)務后，黑莓靠著一款名為BlackBerry Spark Suites的企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)終端平臺，成功保住了基本面。該平臺憑借最多的設備、遠程支持和最全面的安全證書等連續(xù)數(shù)年被IDC評為UEM(Unified Endpoint Manager，統(tǒng)一站點管理器)的領導者，給黑莓帶來新的穩(wěn)定營收點。
更重要的是，2010年從哈曼國際手中“陰差陽錯”收購的QNX讓“黑莓”成功押對了車載系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域重振旗鼓。如今，QNX已經(jīng)是黑莓 IoT事業(yè)部的重要角色。
BlackBerry QNX
數(shù)據(jù)顯示，2021年全年全球汽車產(chǎn)量約8000萬輛，搭載了QNX軟件技術的有2000萬輛。而行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年生產(chǎn)的新車中具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的占據(jù)四分之一，也就是說，幾乎所有的智能汽車都搭載了QNX的軟件技術或系統(tǒng)。根據(jù)Strategy Analytics統(tǒng)計，2021年已有超過1.95億輛汽車搭載黑莓 QNX軟件。
而其客戶名單也堪稱豪華，奧迪、寶馬、別克、保時捷、悍馬、福特赫然在列，除了老牌傳統(tǒng)汽車客戶外，甚至黑莓在和百度、谷歌、高通深度合作之后，還成功吸引來小鵬、特斯拉等新能源汽車品牌。
于是問題來了，QNX為何如此牛X?
我們知道，汽車上的自動化功能是由“ 汽車大腦 ”ECU 控制，現(xiàn)在一部車內(nèi)可能有上百臺 ECU，負責不同自動化功能。而近兩年隨著自動駕駛興起，要實現(xiàn)不同的輔助駕駛功能，不管是各種傳感器，還是雷達間的相互配合，都需要 ECU 系統(tǒng)不能出現(xiàn)任何問題。
在傳統(tǒng)內(nèi)核上，一個應用服務崩潰，就可能會導致整個系統(tǒng)的卡頓，但 QNX 以微內(nèi)核設計，可以把各個組件隔離開，互相不會影響穩(wěn)定性，可以保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行?？恐@些特點，QNX最早切入了對安全性、穩(wěn)定性要求較高的車用操作系統(tǒng)(1999年便進入汽車領域)，2016年《時代周刊》曾評價“QNX對于汽車，就像微軟對于電腦”。
尤其在安全性方面，QNX可以說是獨樹一幟。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，安卓系統(tǒng)每年被驗證存在后門的漏洞數(shù)量超過 1500 個，Linux 系統(tǒng)在 200 到 500 個之間，而黑莓QNX 從未超過 5 個。對車企而言，安全可是“生命線”，因此也就不難理解為何QNX在車載市場領域如此具有競爭力了。
寫在最后
智能手機時代，因為囿于安全等固有優(yōu)勢，黑莓手機逐漸走向沒落。
智能汽車時代，因為安全穩(wěn)定的內(nèi)核，黑莓又闖出了一片新天地。
如今，黑莓又想通過拆分IoT部門，進一步鞏固自身在物聯(lián)網(wǎng)和安全領域的優(yōu)勢。
黑莓首席執(zhí)行官 John Chen 表示：“董事會和管理層相信，分拆主要業(yè)務將提高公司為所有利益相關者創(chuàng)造價值的能力……(黑莓)物聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡業(yè)務都擁有領先的技術和人才，并抓住了巨大且不斷增長的市場機遇。新的組織架構將進一步提高公司運營靈活性和專注于為客戶提供卓越解決方案的能力?！?/p>
不過，雖然依靠物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務活得還算“滋潤”，但與智能手機時代同樣的難題也悄然而至。隨著汽車智能化的發(fā)展，更多車企和科技公司進入黑莓占據(jù)主導地位的領域。例如，以智能座艙為代表的車載系統(tǒng)中，一方面，儀表和HUD與動力系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)高度關聯(lián)，對實時性、可靠性是剛需，繼續(xù)運行在QNX等嵌入式實時系統(tǒng)之上;另一方面，中控、后排娛樂等對應用豐富性有較高要求，業(yè)內(nèi)更傾向于采用以開源、開放見長的系統(tǒng)。
據(jù)德勤咨詢發(fā)布的行業(yè)報告，國內(nèi)造車新勢力往往基于Android系統(tǒng)進行二次開發(fā)，如小鵬Xmart OS和蔚來NIO OS，科技和互聯(lián)網(wǎng)公司則在Linux上進行深度定制，如華為鴻蒙OS和AliOS。
對于這種趨勢，黑莓 QNX大中華區(qū)總經(jīng)理董淵文則表示：“汽車的每臺電腦上對操作系統(tǒng)有不同的需求，谷歌的Android、開源的Linux和BlackBerry QNX不是競爭對手，而是合作伙伴?！?/p>
未來，分拆后的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與網(wǎng)絡安全業(yè)務(cybersecurity)部門能否帶領黑莓更上一層樓，尚需要時間和市場的檢驗。
參考資料：
https://www.reuters.com/technology/blackberry-separate-iot-cybersecurity-business-units-2023-10-04/
《“黑莓們”為什么滅絕了?》，Pinwest品玩
《老牌手機品牌黑莓機要消失了，來回顧一下品牌歷史吧》，品牌癮
《黑莓手機的終結，是時代的眼淚》，鎂客網(wǎng)
《黑莓手機今天徹底死了，但黑莓活得很滋潤》，差評君
《最前線丨BlackBerry QNX大中華區(qū)總經(jīng)理董淵文：與Android、Linux是合作而非競爭，艙駕一體帶來新機遇》，36氪，彭蘇平
