4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起將停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，與此同時(shí)，公司未來(lái)在汽車板塊將會(huì)專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
轉(zhuǎn)舵！比亞迪正加速駛向新能源汽車的深海。
4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起將停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，與此同時(shí)，公司未來(lái)在汽車板塊將會(huì)專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
這也就意味著，比亞迪將成為國(guó)內(nèi)、甚至全球第一家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企！
消息一經(jīng)發(fā)布，#比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車#在微博上迅速成為熱門討論話題。一方面來(lái)看，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車實(shí)則為“揚(yáng)長(zhǎng)避短”之舉，既避免了沉溺于早已存在已久的“紅海”中無(wú)法自撥，同時(shí)又可以心無(wú)旁騖的“備戰(zhàn)”汽車智能化；另一方面，隨著汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)加劇，比亞迪作為傳統(tǒng)車企龍頭企業(yè)，或?qū)⒁矔?huì)起到一定的市場(chǎng)標(biāo)桿作用，帶動(dòng)更多傳統(tǒng)汽車企業(yè)堅(jiān)定信心邁入電動(dòng)化時(shí)代。
新能源車趨勢(shì)明顯，3月燃油車銷量為0
4月3日晚間，比亞迪發(fā)布了3月產(chǎn)銷快報(bào)，其中有一組數(shù)據(jù)頗為“耐人尋味”。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪產(chǎn)銷量分別為10.67萬(wàn)輛和10.49萬(wàn)輛，而其中燃油汽車的產(chǎn)銷量均為“0”。
與之形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷量火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪乘用車全系銷量為104338輛，首次突破10萬(wàn)輛。其中，比亞迪插電式混合動(dòng)力車銷量為50674輛，同比增長(zhǎng)615.2%；純電動(dòng)車銷量為53664輛，同比增長(zhǎng)229.2%。
具體來(lái)看，王朝系列作為比亞迪運(yùn)營(yíng)最成功的品牌繼續(xù)幫助其擴(kuò)大著戰(zhàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。其中，作為比亞迪品牌的旗艦車型，比亞迪漢和比亞迪唐在高端市場(chǎng)取得了優(yōu)秀的銷量成績(jī)，分別為12359輛和9625輛。
比亞迪秦、比亞迪宋和比亞迪元三個(gè)系列的產(chǎn)品在3月的中端市場(chǎng)分別銷出24797輛、26729輛和12881輛。上市不久的比亞迪海洋系列的海豚也達(dá)成了10501輛的銷量。
從以上銷售車型來(lái)看，比亞迪品牌的主力車型已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了新能源化。此消彼長(zhǎng)間，比亞迪宣布在3月份停產(chǎn)燃油車的決定似乎也就不那么唐突了。而如果將時(shí)間線繼續(xù)拉長(zhǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便3月份比亞迪沒有宣布停產(chǎn)燃油車，燃油車退出比亞迪產(chǎn)品序列也只是時(shí)間早晚的問題。
今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)開始大幅減少燃油車的產(chǎn)銷量。從一組總數(shù)據(jù)來(lái)看，今年第一季度，比亞迪累計(jì)產(chǎn)銷量分別為29.22萬(wàn)輛和29.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170.06%和179.78%。其中新能源車型的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了28.75萬(wàn)輛和28.63萬(wàn)輛，同比猛增416.96%和422.97%。
而在燃油車產(chǎn)銷方面，今年1月，比亞迪燃油車的產(chǎn)銷量分別為2365輛和2254輛；今年2月，比亞迪燃油車的產(chǎn)銷量分別為2270輛和2795輛；今年3月，比亞迪停產(chǎn)燃油車后，其銷量已經(jīng)下降為0。整個(gè)一季度來(lái)看，比亞迪新能源車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了總銷量的98%！
相對(duì)于已經(jīng)在銷量上呈現(xiàn)“雞肋”狀態(tài)的燃油車，此時(shí)比亞迪宣布停止燃油車的整車生產(chǎn)，無(wú)疑對(duì)于公司而言，將會(huì)更加有助于集中全部精力，投入到更加擅長(zhǎng)的新能源汽車領(lǐng)域。
進(jìn)一步聚焦新能源汽車，鞏固行業(yè)壁壘
實(shí)際上，比亞迪退出燃油車領(lǐng)域并非一時(shí)之計(jì)。在2021年11月14日的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪作為唯一一家中國(guó)車企，就與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯·奔馳以及捷豹路虎5家汽車簽署了“將于2040年前停售燃油車”的承諾書，只是沒有想到比亞迪履行承諾的速度竟然如此之快。
但如果歸結(jié)于原因，其實(shí)有幾點(diǎn)是有跡可循的。
首先從政策環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)很早就開始了制定針對(duì)環(huán)境保護(hù)的措施，2021年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》更是提出了明確的“雙碳目標(biāo)”，且其中對(duì)于新能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也給出指導(dǎo)，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。這無(wú)疑給像比亞迪一樣開發(fā)新能源車的企業(yè)提供了良好的市場(chǎng)政策。
其次從外部市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車長(zhǎng)期以往都在全球范圍內(nèi)處于“劣勢(shì)”地位，主要還是由于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚、生產(chǎn)制造水平相對(duì)落后，并且國(guó)外品牌在近幾年的內(nèi)輸中不斷通過(guò)營(yíng)銷手段對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車造成了很大的打擊。而比亞迪在這一領(lǐng)域更是常常被貼上“性價(jià)比”甚至“廉價(jià)代表”的標(biāo)簽。而新能源汽車以及未來(lái)的智能化汽車對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)是一次重塑，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)更是一次絕無(wú)僅有的趕超機(jī)會(huì)。
再者從比亞迪數(shù)據(jù)來(lái)看，早在2021年比亞迪新能源汽車就在國(guó)內(nèi)取得了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。比亞迪2021年全年乘用車全系銷量達(dá)到了72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，遠(yuǎn)超其他同行。其中新能源乘用車的全年銷量更是超過(guò)了59萬(wàn)輛，同比暴增231.6%，占到了全系汽車銷量的81%。另?yè)?jù)國(guó)信證券的一份研究報(bào)告顯示，截止今年2月，比亞迪的純電乘用車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)占有率分別到達(dá)了18%和59%，行業(yè)龍頭的地位繼續(xù)得到穩(wěn)固。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾在去年的紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上表示，全球的氣候變化、“雙碳”戰(zhàn)略為比亞迪提供了“天時(shí)”；性能、價(jià)格、智能化水平等方面全面超越燃油車的新能源車越來(lái)越受到老百姓歡迎為比亞迪提供了“地利”；高速增長(zhǎng)、滲透率不斷創(chuàng)紀(jì)錄的新能源產(chǎn)品在數(shù)據(jù)上為比亞迪提供了“人和”。
所以，“比亞迪基于長(zhǎng)期的堅(jiān)持，正好趕上了這個(gè)風(fēng)口。比亞迪在方方面面都準(zhǔn)備好了，掌握了電池、電機(jī)、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，我們經(jīng)過(guò)近二十年的堅(jiān)持準(zhǔn)備，終于在今年迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的全面爆發(fā)”。
手握核心優(yōu)勢(shì)，追逐智能車下半場(chǎng)
“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”，比亞迪的思考顯然還不止于電動(dòng)化。
王傳福說(shuō)過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)產(chǎn)生繁榮，中國(guó)是未來(lái)全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車市場(chǎng)，因?yàn)檫@種過(guò)剩，才產(chǎn)生強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)形成一批有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。智能出行和電動(dòng)化兩個(gè)合在一起，潛力會(huì)非常大。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)充分，我們必須要標(biāo)新立異，必須要?jiǎng)?chuàng)新，不出新牌就會(huì)死掉。
在電動(dòng)化方面，比亞迪手握兩張王牌——DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和刀片電池。前者使得比亞迪為傳統(tǒng)燃油車過(guò)渡到電動(dòng)車提供了技術(shù)支撐，使其在市場(chǎng)上得以大展拳腳，展露出一定的“霸主”實(shí)力；后者讓比亞迪引以為傲的電池技術(shù)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在電池安全性方面提供了保障。而完成這一系列電動(dòng)化布局后，開啟電動(dòng)車智能化的下半場(chǎng)理所當(dāng)然被比亞迪提上了日程。
去年9月，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3.0，王傳福號(hào)稱“讓全球智能電動(dòng)車發(fā)展提速3年”。而該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)也主要集中在四個(gè)方面：智能、高效、安全、美學(xué)。而就比亞迪e平臺(tái)3.0而言，其中的智能化可以說(shuō)是其布局電動(dòng)車下半場(chǎng)的主要核心優(yōu)勢(shì)之一。
比亞迪e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)整合為了域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大控制域，提升了系統(tǒng)交換效率；另外，比亞迪還自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。這為高級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供了實(shí)現(xiàn)的可能。
另外，不久之前比亞迪還和英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成了合作，從2023年上半年開始，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。
由此可見，在新能源汽車行業(yè)奔向智能化的下半場(chǎng)中，比亞迪已經(jīng)做好了一定的準(zhǔn)備。不過(guò)，這并不能說(shuō)明比亞迪就可以高枕無(wú)憂了。相反，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，從2021年開始，智能化汽車似乎已經(jīng)開啟了大門。從科技巨頭到傳統(tǒng)車企再到造車新勢(shì)力，相關(guān)的應(yīng)用布局腳步正在變得越來(lái)越快。
每個(gè)企業(yè)都在削尖了腦袋搞創(chuàng)新，在未來(lái)，電動(dòng)化、綠色化、智能化疊加的汽車行業(yè)將會(huì)掀起新一輪競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，甚至這種競(jìng)爭(zhēng)不僅限于國(guó)內(nèi)，同時(shí)也會(huì)走向全球。比亞迪這次的“壯士斷腕”究竟能起到怎樣的效果，不急，我們拭目以待。
參考資料：
1.《熱搜第一！比亞迪重磅宣布：停產(chǎn)燃油車！網(wǎng)友炸了...新能源汽車時(shí)代徹底來(lái)了？》，證券中國(guó)
2.《焦點(diǎn)分析｜停產(chǎn)燃油車，比亞迪切斷退路》，36氪
3.《重磅！比亞迪正式停產(chǎn)燃油車，3月銷量為0》，車東西
4.《電動(dòng)化進(jìn)入下半場(chǎng)，王傳福：讓全球智能電動(dòng)車發(fā)展提速3年》，車云
5.《比亞迪王傳福：電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)！》，中科海匯
6.《王傳福：決戰(zhàn)智能化下半場(chǎng)》，中國(guó)企業(yè)家雜志
