“以后失業(yè)了連滴滴都開不了了…..”最近，不少人在社交媒體上發(fā)出此類感慨，其背后則是百度旗下自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車引發(fā)的爭議。
日前，先是有一則網(wǎng)傳文件截圖顯示，武漢本地巡游出租車公司稱，由于網(wǎng)約車盛行，巡游出租車司機難以養(yǎng)家糊口，從而被迫退出。該文件更是將矛頭直指蘿卜快跑，稱其是“試運營”，不應(yīng)“滿大街接單”。而后財聯(lián)社記者在致電蓋章單位問及上述文件時，工作人員表示，“事件敏感，不便回應(yīng)?！?/p>
7 月 7 日下午，又有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個行人躺在出租車前，交警正在現(xiàn)場，事故造成了部分車輛擁堵。截止目前，據(jù)武漢市公安局交通管理局漢陽大隊透露的消息顯示，該事故已處理完畢，涉及個人信息，不便透露處理結(jié)果。
同期，還有不少自媒體發(fā)布消息稱百度已經(jīng)在武漢投放了 1000 輛蘿卜快跑，武漢市全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超 20 單（作為對比，出租車司機平均一天的單量，大概也在 20 單左右）。“蘿卜快跑訂單瘋漲”甚至在 7 月 10 日一度登上微博熱搜。大量網(wǎng)友感慨，伴隨無人駕駛的大面積普及，“五年后十年后，網(wǎng)約車、出租車基本都是無人駕駛的了，目前的網(wǎng)約車司機、出租車司機都得淘汰?！?/p>
然而，這些數(shù)字后續(xù)也被證實可能是基于“舊聞”的斷章取義和謠傳，比如網(wǎng)傳的“1000 輛”或是來源于今年 5 月 15 日“蘿卜快跑”在武漢舉辦的 Apollo Day 2024 活動。在活動現(xiàn)場，備受關(guān)注的“蘿卜快跑”第六代無人車發(fā)布。百度汽車機器人部總經(jīng)理尹穎表示，首批交付的第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)計劃在武漢完成千輛無人車的部署。
針對“蘿卜快跑搶飯碗”的爭議，武漢市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人最新回應(yīng)稱，“武漢市(出租)汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。據(jù)其介紹，“蘿卜快跑”已在武漢投放 400 多輛無人駕駛汽車，不是網(wǎng)傳的 1000 輛，具體數(shù)字需咨詢武漢市經(jīng)信局。
雖然網(wǎng)傳的數(shù)字不一定準(zhǔn)確，但是司機群體們對自己“飯碗”不保的擔(dān)憂卻不會有假，這種擔(dān)憂甚至蔓延到了更多群體——科技的進步會帶來效率的提升和成本的降低，在創(chuàng)造了一部分新崗位的同時，也讓另一部分失去了工作。那么，Robotaxi 的飛速增長到底會攪動多大的風(fēng)云？又存在哪些隱憂和機遇？本文將進行潛析。
“全無人自動駕駛”的“喜”與“憂”
打一輛蘿卜快跑，流程和普通的網(wǎng)約車幾乎相同。下載 APP 并完成注冊后，選擇上下車站點（需在固定的運營區(qū)域內(nèi)）呼叫蘿卜快跑，派單成功后等待車輛到達起點，乘客需要在車后窗上的電子屏上輸入手機號碼后4位解鎖車門，上車系好安全帶，并點擊后排顯示屏的按鈕開始行程。現(xiàn)階段在武漢，蘿卜快跑車里已沒有安全員，實現(xiàn)了真正意義上的“全無人自動駕駛”。
從目前乘客的使用體驗來看，蘿卜快跑有很多顯而易見的優(yōu)點。
①價格便宜：在武漢，蘿卜快跑 Robotaxi 起步價標(biāo)準(zhǔn)收費為 15 元（平峰 2.6 元 / 公里，高峰 3.5 元 / 公里，均不考慮折扣）。這一價格水平高于當(dāng)?shù)乜燔?、低于專車。不過目前在蘿卜快跑打車有折扣，所以很多市民可以享受到 6-7 公里 4-5 元的價格。
②體驗舒適：因為都是新車，所以車內(nèi)比較干凈衛(wèi)生，后座還有平板支持觀看，很有未來感，而且因為沒有司機，所以不會出現(xiàn)抽煙帶來的煙霧繚繞，或者司機態(tài)度不友好等情況。
③路線精確：車輛完全按照導(dǎo)航地圖規(guī)劃，路線和時間十分精確，不會出現(xiàn)故意繞路的情況。
但與此同時，其缺點也非常明顯：
①或許不是真便宜：現(xiàn)在有折扣和新用戶注冊優(yōu)惠，所以很便宜，但未來等市場份額固定下來之后，消費者還能享受多大的優(yōu)惠？不少人想起了當(dāng)年外賣軟件的價格戰(zhàn)時期，可等戰(zhàn)爭結(jié)束決出勝者之后，吐槽貴的情況也十分常見。
②駕駛速度慢：可能是為了安全起見，蘿卜快跑在中間遇到障礙物都會減速或者停車，這就會導(dǎo)致速度太慢。今年 4 月，就曾有網(wǎng)友投訴蘿卜快跑跑得太慢導(dǎo)致?lián)矶拢?dāng)時市交通運輸局在回復(fù)中表示，平臺表示會盡量避開交通要道路口待客，也會避開早晚高峰期運營。
③便捷性差：由于目前上車點和下車點整體比較少，無法滿足很多人的切實打車需求，下車點離目標(biāo)距離可能還有幾公里，需要步行或騎車。
④安全問題：因為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不少網(wǎng)友擔(dān)心其是否會遭到黑客攻擊，從而危及生命。
雖然缺點不少，但真正令司機群體擔(dān)憂的是——這些缺點隨著技術(shù)的迭代可能很快就會被解決。
比如價格問題，這個直接由 Robotaxi 的成本來決定，在今年的 Apollo Day 2024 發(fā)布會上，百度上新了搭載百度第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車。據(jù)悉，新車售價僅 20.46 萬元，整車成本相較于 5 代車直接下降 60%，遠低于其他自動駕駛企業(yè)所推出的無人車產(chǎn)品。
百度曾表示，其目標(biāo)是讓每一代無人車的成本下降一半、能力提升10倍。等到無人車自動運營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，營運成本將降低 30%，通過自動駕駛技術(shù)和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本也將降低 80%。而且，由于沒有司機這項人工成本，相信無人駕駛出租車的最終成本會低于現(xiàn)在的網(wǎng)約車/出租車運營成本，消費者或許會享受到更加優(yōu)惠的服務(wù)。
至于駕駛速度和便捷性，也會隨著運營網(wǎng)絡(luò)的進一步完善得到改善。目前，這張網(wǎng)絡(luò)的擴張速度也非常之快——2023 年第四季度，武漢全無人駕駛訂單比例達到 45%。今年 2 月，蘿卜快跑全無人車跨過長江，服務(wù)范圍由此前的漢口片區(qū)、漢陽片區(qū)，擴充到武漢長江以南的洪山片區(qū)、江夏片區(qū)，最遠可抵達光谷片區(qū)。百度計劃在年內(nèi)完成 1000 輛第六代無人車的部署，并實現(xiàn) 7×24 小時運營。
預(yù)計未來隨著投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規(guī)模效應(yīng)或?qū)Ⅲw現(xiàn)。蘿卜快跑預(yù)計 2024 年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，2025 年實現(xiàn)盈利。盈利意味著什么？這意味著蘿卜快跑在武漢的商業(yè)模式成功有望快速在異地實現(xiàn)復(fù)制，打無人車上下班的場景會比大家預(yù)想中來得更快。
Robotaxi “百團大戰(zhàn)”？
蘿卜快跑的突破性成果，也直觀的反映到了資本市場。7 月 10 日，無人駕駛概念股大漲。A股方面，天邁科技、中海達、漢鑫科技均 20CM 漲停，星網(wǎng)宇達、路暢科技、凱中精密等漲停，德賽西威、云星宇等跟漲；港股方面，百度集團大漲，盤中一度漲超12%。截至收盤，漲 10.14 %，報 94.050 港元，總市值 2666 億港元。不少券商紛紛表示，這是利好信號，有可能引發(fā) Robotaxi 的新一輪熱潮。
其實在幾年前，全球 Robotaxi 行業(yè)也曾受到市場熱捧，各個國家都在積極推進產(chǎn)業(yè)進程。
各國商業(yè)化國 Robotaxi 商業(yè)化進展動態(tài)（來源：羅蘭貝格）
然而，由于技術(shù)落地進展不及預(yù)期，短期難以實現(xiàn)規(guī)?；A(yù)期收益，其在 2022-2023 年經(jīng)歷了一陣“低谷”，標(biāo)志性事件是通用汽車自動駕駛公司 Cruise 的失利。自去年下半年在運行自動駕駛出租車時發(fā)生行人肇事逃逸事故，該公司就一度中斷了運營。此后，通用汽車減少了投資， Cruise 陷入了運營危機。
不過，隨著政策的完善、技術(shù)的迭代和運營的成熟，整個行業(yè)明顯呈現(xiàn)“回溫”之勢，而在中國市場，今年產(chǎn)業(yè)甚至有可能迎來爆發(fā)。根據(jù)太平洋證券的預(yù)測，Robotaxi 在中國的市場規(guī)模有望在 2025 年突破 1.18 萬億元，到 2030 年更是可能達到驚人的 2.93 萬億元。這一數(shù)字充分體現(xiàn)了 Robotaxi 巨大的市場潛力。
如此規(guī)模的市場，自然不只百度一家公司入局。
就在 7 月 10 日，如祺出行成功在港交所掛牌上市，成為“自動駕駛運營科技第一股”。據(jù)悉，這是 Robotaxi 運營公司首次登陸港交所。本次 IPO，如祺出行全球發(fā)售 3000.48 萬股股份， 廣汽工業(yè)、小馬智行、Voyager (滴滴自動駕駛)及 WeRide（文遠知行）作為基石投資者參與本次發(fā)行。
公開資料顯示，如祺出行于 2021 年正式開始 Robotaxi 開發(fā)和商業(yè)化，次年 10 月成為全球首個推出有人駕駛網(wǎng)約車與 Robotaxi 服務(wù)商業(yè)化混合運營的出行平臺，其 Robotaxi 運營科技平臺可與各種自動駕駛解決方案以及 Robotaxi 車型兼容。目前，如祺出行已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網(wǎng)約車與 Robotaxi 服務(wù)商業(yè)化混合運營。招股書顯示，如祺預(yù)計 2026 年 Robotaxi 的單公里成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，屆時 Robotaxi 將逐步開始普及。
除了國內(nèi)本土玩家，國外企業(yè)可能也要進軍中國市場，特斯拉 Robotaxi 或許是有力競爭對手。今年 4 月初，馬斯克宣布特斯拉將于 2024 年 8 月 8 日發(fā)布無人駕駛出租車。4 月底這次馬斯克毫無預(yù)告的訪華，被外界紛紛猜測其是來談關(guān)于 FSD 與特斯拉 Robotaxi 業(yè)務(wù)在中國落地相關(guān)事宜。
據(jù)悉，特斯拉 Robotaxi 不再需要傳統(tǒng)駕駛員控制元件，如方向盤和踏板，車輛將完全依賴完全使用特斯拉的完全自動駕駛 (FSD) 軟件，將采用無方向盤或踏板的設(shè)計，基于 Autopilot 自動駕駛系統(tǒng)，結(jié)合視覺、雷達和超聲波等多種傳感技術(shù)，構(gòu)建了詳盡的周邊環(huán)境模型，確保了車輛在各種路況下的自動駕駛決策準(zhǔn)確及時。在此基礎(chǔ)上，特斯拉還研發(fā)了 FSD 全自動駕駛套件，賦予車輛處理復(fù)雜交通情境的能力。
除此之外，已商業(yè)化或進入測試階段的 Robotaxi 網(wǎng)約車平臺還包括安途智行、賽可智能、文遠知行、元戎啟行、 Momenta 等。其中 Momenta 也已獲得中國證監(jiān)會批準(zhǔn)，準(zhǔn)備赴美上市。
可以想象在未來，各家企業(yè)必然會進行一場血腥的“價格戰(zhàn)”，角逐誰才是最后的贏家。
寫在最后
就在昨天下午，何小鵬發(fā)文銳評了一下蘿卜出行，他表示：“最近兩天 Robotaxi有點火,，和好幾個 AI/出行兒 L4 業(yè)界朋友交流 Robotaxi 的事情，大概的結(jié)論是:能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年后會開始進入轉(zhuǎn)折點。”
業(yè)內(nèi)大佬預(yù)測轉(zhuǎn)折點在兩年后，實際發(fā)展可能會比預(yù)期更快，而這個行業(yè)的興起也將對傳統(tǒng)出租和網(wǎng)約車市場帶來翻天覆地的沖擊。
有媒體統(tǒng)計，全國的司機數(shù)量加起來將近千萬，這背后直接關(guān)系著千萬個家庭的生計。變革的洪流來襲之時，不會跟任何人提前打好招呼，但變革無法被逆轉(zhuǎn)，人們只有適應(yīng)……
參考資料：
《蘿卜快跑接單量趕上人類司機了，但它只是Robotaxi市場10多個玩家之一》，新皮層
《蘿卜快跑“搶飯碗”？武漢交通局回應(yīng)》，閩南網(wǎng)
《蘿卜快跑”引爆股價，港股百度集團盤中漲超12%》，網(wǎng)易
《“投放量多的地方接不到客人了！”被蘿卜快跑搶了生意 不少武漢的哥“被迫”退出》，財聯(lián)社
《“自動駕駛運營科技第一股”誕生，如祺出行搭載Robotaxi登陸港交所》，封面新聞
