作者：Sophia
物聯(lián)網(wǎng)智庫 整理發(fā)布
最近，有關(guān)小米的各路爆料層出不窮。
首先是不久前，科技博主@數(shù)碼閑聊站曝出所謂“打通[新終端]的自研 OS”，“全端自研系統(tǒng)，兼容AOSP。”雖然沒有指明道姓是哪一家，但是結(jié)合最近的消息，以及他在評論區(qū)的回復(fù)，就是小米無疑。
神通廣大的網(wǎng)友們順藤摸瓜，還翻出了小米科技有限責(zé)任公司在工信部備案mios.cn網(wǎng)站域名的記錄，詳情顯示最新審核通過日期為8月24日。
與此同時，小米造車也迎來關(guān)鍵進(jìn)展。根據(jù)路透社23日的報道，兩名知情人士稱，國家發(fā)展和改革委員會本月早些時候已批準(zhǔn)小米公司生產(chǎn)電動汽車，小米成為自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)，這意味著小米一直強(qiáng)調(diào)的2024年量產(chǎn)上市只差臨門一腳。
有些消息單獨(dú)看起來可能關(guān)聯(lián)程度不大，但如果放在一起就很有意思，還有可能拼湊出事情的全貌 ——
小米大概也要沿著華為鴻蒙走過的路線，用自研操作系統(tǒng)構(gòu)筑互聯(lián)終端體驗的新護(hù)城河。
換句話說，MIOS或即將登上未來發(fā)布的小米新車，以智能座艙的沉浸式體驗，打造新能源汽車的差異化競爭優(yōu)勢。
小米踩上華為走過的路
繞開安卓，搞一套完全自主的操作系統(tǒng)，對小米而言已經(jīng)不再是“摸著石頭過河”，畢竟華為鴻蒙取得的成績有目共睹。
此前，全球權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint公布了全球手機(jī)系統(tǒng)最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)的份額一直保持增長，截至2023年第一季度，其在全球市場的份額維持在2%左右，在中國的份額則是達(dá)到了8%。
操作系統(tǒng)全球份額(數(shù)據(jù)來源：Counterpoint)
操作系統(tǒng)中國份額(數(shù)據(jù)來源：Counterpoint)
從數(shù)據(jù)上看，盡管華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)和安卓、iOS依然有不小差距，但一個不容忽視的事實是——無論在國內(nèi)還是在全球，鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)都是繼安卓(Android)、iOS之外的第三大手機(jī)操作系統(tǒng)，原本安卓、iOS二分天下的局面已經(jīng)被撕開了一道口子。
而在近日舉行的2023年華為開發(fā)者大會上，除了發(fā)布HarmonyOS 4、全新升級的鴻蒙開發(fā)套件外，華為還帶來了HarmonyOS NEXT開發(fā)者預(yù)覽版。從部分?jǐn)?shù)碼博主的上手體驗來看，HarmonyOS NEXT不再兼容安卓應(yīng)用，系統(tǒng)底座全線自研，砍掉傳統(tǒng)的AOSP代碼，僅支持鴻蒙內(nèi)核和鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用——基本上，華為和安卓徹底說再見了!
反觀小米，之所以能踩著華為走過的路，也是因為兩者在消費(fèi)者業(yè)務(wù)方面的諸多相似之處——都有以智能手機(jī)為核心的覆蓋消費(fèi)者生活方方面面的智能互聯(lián)設(shè)備，都建立了圍繞自家品牌的龐大生態(tài)體系。
小米財報顯示，截至2023年3月31日，小米AIoT平臺已連接的IoT設(shè)備(不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦)數(shù)達(dá)到6.18億臺，同比增長29.2%;擁有五件及以上連接至小米AIoT平臺的設(shè)備(不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦)用戶數(shù)達(dá)到1230萬，同比增長29.6%。
成熟的安卓生態(tài)固然對手機(jī)廠商有著莫大的吸引力，但隨著越來越多的智能終端設(shè)備誕生，如何解決這些設(shè)備之間的兼容問題，同時帶給消費(fèi)者更好的協(xié)同體驗，成為小米必須解決的挑戰(zhàn)——
擁有一套完全自主設(shè)計的全端操作系統(tǒng)，是從根源上解決這一難題的優(yōu)選，尤其是在科技制裁利刃懸空的當(dāng)下。
外媒總結(jié)了小米繞開安卓自主開發(fā)MIOS的諸多優(yōu)勢，如下所示：
對軟件的更多控制權(quán)：脫離安卓將使得小米對其軟件有更多的控制權(quán)，能夠根據(jù)自己的需求和偏好定制操作系統(tǒng)。小米可以添加原生安卓中不可用的功能，也可以刪除不需要的功能。
避免對谷歌的依賴：脫離安卓將使小米能夠避免依賴谷歌，減少制裁風(fēng)險，還將使小米在定價和營銷策略方面更加靈活。
在功能和設(shè)計方面更具靈活性：脫離安卓將使小米在功能和設(shè)計方面具有更大的靈活性，從而使該公司能夠創(chuàng)造適合目標(biāo)市場的獨(dú)特用戶體驗。例如，小米可以添加在中國流行的功能，或者可以設(shè)計針對低端設(shè)備更高效的操作系統(tǒng)。
提高安全性：新的自主操作系統(tǒng)可以比原生安卓更安全，這是因為小米有能力定制操作系統(tǒng)來解決特定的安全漏洞，例如添加一些功能，使黑客更難訪問用戶數(shù)據(jù)。
另外，在GPT和大模型如火如荼的當(dāng)下，大模型能力嵌入操作系統(tǒng)的故事也具有非常大的想象空間。
雷軍公眾號最新發(fā)文《小米研發(fā)大模型的方向是輕量化和本地部署》提及——軟硬結(jié)合，生態(tài)連結(jié)，這是大模型技術(shù)與小米生態(tài)結(jié)合的最優(yōu)方案，讓用戶既可以擁有數(shù)據(jù)安全，又可以擁有大模型的先進(jìn)生產(chǎn)力。
因此，“輕量化、本地部署”是小米大模型技術(shù)的主力突破方向。
目前，小米自研的13億參數(shù)的端側(cè)模型已經(jīng)在手機(jī)端跑通，部分場景效果媲美60億模型在云端的運(yùn)算結(jié)果。
大膽預(yù)測，MIOS+小米端側(cè)大模型未來將逐步落地其生態(tài)系統(tǒng)的所有智能終端，讓設(shè)備之間既能相互理解，也能更懂用戶~
MIOS也要上車?
在米家諸多智能互聯(lián)設(shè)備中，號稱2024年要量產(chǎn)的小米汽車無疑是重頭戲，因此其任何新進(jìn)展都備受關(guān)注。
8月18日，有博主在社交平臺爆料，在烏魯木齊至昌吉快速路上遇見四輛小米汽車，他表示，“姿態(tài)真的蠻不錯”;并補(bǔ)充道，測試車配備黃色卡鉗，內(nèi)飾中控邊緣很銳利。
緊隨其后，8月19日，雷軍在個人微博上發(fā)布了一組團(tuán)隊照片，IP地址定位顯示在新疆。在該條微博的照片中，大家手持一條“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅。網(wǎng)友紛紛留言：“還真是去新疆測試了，我已經(jīng)做好成為第一批車主的準(zhǔn)備了”“我猜雷總在新疆測試小米汽車”“雷總，為小米汽車而戰(zhàn)，我就等小米汽車了”……
同期，新浪科技從小米供應(yīng)商處獨(dú)家獲悉，小米汽車工廠近日已開啟工人招聘，開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。
再結(jié)合前文小米拿下造車資質(zhì)的消息，以及被曝光的“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名，無不預(yù)示著小米汽車即將進(jìn)入加速生產(chǎn)階段。
然而，和雷軍剛剛宣布造車時的新能源市場相比，如今的競爭格局可謂進(jìn)入了“地獄模式”。
根據(jù)乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，國內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線(包括生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的工廠)的年產(chǎn)量可達(dá)4300萬輛，但其利用率目前僅為54.5%，低于2017年的66.6%。
嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，一定程度上也與目前汽車行業(yè)日益激烈的競爭環(huán)境有關(guān)。今年年初開始，各大車企開啟了降價潮，疊加消費(fèi)需求萎靡，競爭進(jìn)一步加劇。雖然電動車市場的份額在增加，但是車企的利潤并沒有顯著增長。造車新勢力中的元老蔚小理，時至今日還處在賣一輛虧一輛的境地。
雪上加霜的是，2023年新能源汽車的生存環(huán)境也不再友好。
2022年是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，從2023年開始，國家將不再對購買新能源汽車發(fā)放政策補(bǔ)貼。摩根士丹利在報告中指出，2022年受補(bǔ)貼政策影響消費(fèi)者已經(jīng)提前做出了購買決定，即使有部分補(bǔ)貼計劃被延長到2023年，需求也已在一定程度上透支。
在這種背景下，明年的小米汽車想要?dú)⒊鲆粭l血路，除了“性價比”，體驗上也得拿出點兒真東西。
智能化是當(dāng)前新能源汽車血拼的主戰(zhàn)場之一——而車機(jī)體驗正是人們對新世代汽車智能化最直觀的感受。隨著汽車用戶增多、車機(jī)系統(tǒng)使用頻率增加，車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為重要的流量入口，其體驗如果能夠得到提升，將對整車產(chǎn)品以及生態(tài)中各應(yīng)用起到重要的引流作用。
參考華為，據(jù)說鴻蒙4進(jìn)一步優(yōu)化了智能座艙體驗，讓車內(nèi)屏幕也支持多設(shè)備協(xié)同，例如多屏同享讓車內(nèi)前后排乘客可同步觀影;將手機(jī)上的游戲流轉(zhuǎn)至車機(jī)，即可用車內(nèi)大屏?xí)惩媸钟?操作無人機(jī)時，還可借助超級桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，坐在車中通過座艙屏幕便可以輕松操控?zé)o人機(jī)……
就結(jié)果來看，華為加持的AITO問界7月交付量為6934輛，仍不足萬輛，但較此前數(shù)月已經(jīng)有了明顯提升。
寫在最后
如果小米真的要摸著“華為鴻蒙”過河，那其全端自研操作系統(tǒng)MIOS 預(yù)計也會采用和華為一樣的策略。
即MIOS 先兼容安卓開源項目 AOSP，穩(wěn)定和發(fā)展用戶規(guī)模，后續(xù)逐步替換和脫離安卓 AOSP。
然而，要想自主研發(fā)一款操作系統(tǒng)并非易事——技術(shù)壁壘、資源問題、生態(tài)建設(shè)等都是不可忽視的因素，需要有恒心投入大量的人力、物力和財力。
不過，可以肯定的是，如果小米真的邁出了這一步——
那么未來操作系統(tǒng)的市場就又要“變天”了~
參考資料：
《追趕華為鴻蒙OS?!小米自研系統(tǒng)MIOS，曝光!》黑馬公社，南憶玉
《小米汽車終于“上岸”?》，壹番YIFAN，鄭亦久
《雷軍：小米研發(fā)大模型的方向是輕量化和本地部署》，雷軍
