智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)如下四個發(fā)展趨勢：（1）新興網(wǎng)狀生態(tài)鏈下，核心地位由整車企業(yè)向兩端轉(zhuǎn)移，即核心軟硬件提供商和運(yùn)營服務(wù)商，打破原先由主機(jī)廠和Tier1構(gòu)筑的價值壁壘。前者由技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，以產(chǎn)品的成本優(yōu)勢和性能優(yōu)勢為核心競爭力；后者由不斷迭代的用戶使用數(shù)據(jù)驅(qū)動，以海量的用戶數(shù)據(jù)帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和平臺效應(yīng)為核心競爭力。（2）ODM或?qū)⒊善嚠a(chǎn)業(yè)新的生產(chǎn)模式。主要基于以下原因：一是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的產(chǎn)能過剩，造車的生產(chǎn)資質(zhì)門檻降低。二是ODM模式有利于最大化發(fā)揮兩者的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。三是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭趨于白熱化，留給新勢力和車企布局的時間窗口正在縮短。四是智能網(wǎng)聯(lián)下復(fù)合型、交叉型從業(yè)人員供給嚴(yán)重不足，人才流動性加大，企業(yè)間合作是最大化發(fā)揮人力資源的途徑。ODM或?qū)⑹菣C(jī)會成本較低、初始資本投入較低、實現(xiàn)企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)穩(wěn)定發(fā)展的可行之路。（3）商業(yè)模式仍處于初期，先商用后私用或成可行發(fā)展路徑。智能網(wǎng)聯(lián)化衍生出新型商業(yè)模式：市場參與方更加關(guān)注對汽車后市場的開發(fā)，即對用戶的后續(xù)維護(hù)與運(yùn)營，數(shù)據(jù)、軟件和增值服務(wù)成為主要的抓手，實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)、服務(wù)變現(xiàn)，發(fā)展與用戶可持續(xù)的合作關(guān)系。其中， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化初見成效，主要原因在于商用車的行駛環(huán)境則較為簡單、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，市場推廣難度較低，同時能夠降低用車企業(yè)的運(yùn)營成本，具備經(jīng)濟(jì)實用性。一定的可持續(xù)商業(yè)模式消化企業(yè)前期的高額研發(fā)投入后，乘用車智能網(wǎng)聯(lián)將加速到來。（4）“智能網(wǎng)聯(lián)+新能源車”將成為汽車產(chǎn)業(yè)下一個爆發(fā)點(diǎn)。一方面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確以新能源汽車為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)率先應(yīng)用的載體；另一方面，市場對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能存在較為強(qiáng)勁的需求且智能網(wǎng)聯(lián)與電驅(qū)動結(jié)合，兼具技術(shù)適配和環(huán)保。
預(yù)計2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達(dá)2.1億輛，滲透率接近60%，預(yù)計到2026年滲透率將提升至80%，屆時，我國聯(lián)網(wǎng)汽車存量將超4.6億輛。受益于相關(guān)滲透率的快速提升，艾瑞咨詢預(yù)測2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破三千億元大關(guān)，達(dá)3551億元。
2016-2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模及增速情況（億元）
來源：艾瑞咨詢，摯物產(chǎn)業(yè)研究院整理
