從1885年“汽車之父”設(shè)計(jì)了世界上第一輛能夠?qū)嶋H應(yīng)用的內(nèi)燃機(jī)汽車開始算起，汽車的歷史已經(jīng)走過了137年。在這137年間的后20年里，汽車工業(yè)發(fā)展的速度快得令人瞠目結(jié)舌。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，在近20年的時(shí)間里，已經(jīng)經(jīng)歷的上百年發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)開始走向了生命末期，而通過電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的新能源汽車成為了汽車史上的新秀。自動(dòng)駕駛方面，汽車在近20年內(nèi)從手動(dòng)擋進(jìn)化成了自動(dòng)擋，從純?nèi)斯ゑ{駛進(jìn)化成了定速巡航。
如今L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠極大地提高我們用車的便利性。未來(lái)，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)距離我們也并不遙遠(yuǎn)。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)化到L5級(jí)無(wú)人駕駛也遠(yuǎn)沒有我們想象的那么簡(jiǎn)單。
百人會(huì)上描繪出的自動(dòng)駕駛大餅
按照全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的說(shuō)法，如果說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)變革上半場(chǎng)是電動(dòng)化，中國(guó)做得不錯(cuò)的話，下半場(chǎng)的智能化才是決勝的關(guān)鍵。汽車智能化并不是一件容易的事情，它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計(jì)算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等等，是一整套完整的體系。
圍繞汽車智能化，苗圩提到，在沒有V2X（Vehicle to Everything，車聯(lián)網(wǎng)），光靠單車智能的情況下，汽車的也許可以做到L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但是做到L3、L4就會(huì)很困難，因?yàn)樗懔?、功耗都超過車輛本身承擔(dān)的極限。
要知道，全國(guó)擁有3億多輛汽車，如果全靠云端的話，數(shù)據(jù)量將會(huì)達(dá)到大到無(wú)法承受。因此，必須把一部分的算力從車移到路測(cè)，利用邊緣計(jì)算和端到端的通訊，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，為未來(lái)車路云圖的互聯(lián)互通奠定堅(jiān)實(shí)的一步。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼則指出，面向新能源汽車跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展趨勢(shì)，要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車與能源、交通、信息通訊等產(chǎn)業(yè)，在政策、標(biāo)準(zhǔn)、前沿技術(shù)示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，凝聚發(fā)展合力，加速實(shí)現(xiàn)高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
這場(chǎng)汽車革命，“數(shù)字底座”是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，未來(lái)的出行場(chǎng)景將被重構(gòu)。顯然，智能交通不僅涉及到單車智能這樣的單點(diǎn)，而是一個(gè)宏大的體系。
工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，在推進(jìn)雙智（智能汽車和智能城市）試點(diǎn)工作開展的同時(shí)，工信部也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范。試點(diǎn)示范是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，在推進(jìn)雙智試點(diǎn)工作開展的同時(shí)，我們也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范。
截至目前，全國(guó)已開放測(cè)試道路里程超過了5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^一千萬(wàn)公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過3500公里。
在智能汽車與智慧城市試點(diǎn)的十六個(gè)城市中，苗圩認(rèn)為北京亦莊開發(fā)區(qū)是最優(yōu)特色的兩個(gè)試點(diǎn)之一，智慧道路的代表就是北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，北京亦莊把聰明的車、智慧的路、精確的圖、實(shí)時(shí)的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合到一起，成為了全國(guó)試點(diǎn)的典范。
苗圩認(rèn)為，跨行業(yè)的深度協(xié)同對(duì)汽車下一代的智能發(fā)展至關(guān)重要，但是這不僅僅需要汽車主機(jī)廠的參與，更需要機(jī)械、通訊、人工智能，互聯(lián)網(wǎng)、芯片、道路交通、城市建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域的緊密協(xié)作，最終將汽車打造為大型的移動(dòng)智能終端。
顯然，想要實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，未來(lái)的自動(dòng)駕駛一定不會(huì)局限在一臺(tái)車上，而是會(huì)發(fā)生在多個(gè)領(lǐng)域，并且需要車、路、圖、云、網(wǎng)多方協(xié)同。
百度作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，它在“智能汽車”和智能城市方面的布局就相對(duì)來(lái)說(shuō)較為全面。在小雷看來(lái)，同時(shí)布局了RoboTaxi、高精地圖以及車路協(xié)同等多個(gè)領(lǐng)域的百度或?qū)⒊蔀槲磥?lái)高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
百度或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛最大潛力股
從單車自動(dòng)駕駛的角度來(lái)看，我們可以將RoboTaxi看作是最接近無(wú)人駕駛的產(chǎn)物。百度是智能交通領(lǐng)域的巨頭，它在該領(lǐng)域自然也是有所涉足的。然而，在小雷看來(lái)，百度旗下的RoboTaxi蘿卜快跑，在它龐大的智能交通領(lǐng)域布局當(dāng)中，是最不值一提的業(yè)務(wù)。
之所以說(shuō)蘿卜快跑在百度的智能交通布局當(dāng)中不值一提，絕不是因?yàn)樗恍?，而是因?yàn)镽oboTaxi這條賽道上的選手眾多。因此，即便在安全的基礎(chǔ)上主打5G云代駕和成本的蘿卜快跑，也并不具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
相比起“砸錢”就能做的RoboTaxi，國(guó)內(nèi)的地圖測(cè)繪屬于高機(jī)密行業(yè)，入門門檻較高。截止到2021年，國(guó)內(nèi)擁有地圖測(cè)繪資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)僅有166家。截止到2019年，涉足高精地圖領(lǐng)域的企業(yè)更是只有20家左右，而百度在厘米級(jí)高精地圖領(lǐng)域有著舉足輕重的地位。
理論上來(lái)看，高精地圖的適用范圍非常廣泛，能夠滲透到城市管理、應(yīng)急管理、城市更新等多個(gè)領(lǐng)域，但是目前主要聚焦的還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖精度在10米左右，能夠解決人才駕駛車輛時(shí)導(dǎo)航的需求。
當(dāng)汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，更加精確的厘米級(jí)高精地圖就成了自動(dòng)駕駛不可或缺的一部分。在小雷看來(lái)，既然高精地圖不可或缺，那么在高精地圖領(lǐng)域耕耘多年的百度自然也有著奇貨可居的資格。
如果說(shuō)地圖領(lǐng)域是入門門檻高，車路協(xié)同作為政策導(dǎo)向的基建工程，就是布局門檻高。目前，我國(guó)在車路協(xié)同領(lǐng)域的布局者也是屈指可數(shù)，主要參與者以BAT、華為等IT領(lǐng)域的頭部企業(yè)以及中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通等通信企業(yè)為主。
其中，百度不但與科學(xué)城集團(tuán)在廣州黃埔科學(xué)城布局了一套車路協(xié)同系統(tǒng)，我國(guó)首條支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的高速公路G5517長(zhǎng)常北線高速長(zhǎng)益段也有百度的手筆。
顯然，盡管我國(guó)做RoboTaxi、高精地圖、車路協(xié)同的企業(yè)并不只有百度一家，這也是小雷認(rèn)為如果只看某一個(gè)領(lǐng)域，百度無(wú)法形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。然而，同時(shí)涉足RoboTaxi(聰明的車)、高精地圖（精確的圖）、車路協(xié)同（智慧的路）匯集一體，卻能夠成為百度智能交通布局當(dāng)中最大的資本。
