全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。
“如果說以往汽車廠商圍繞硬件性能展開競爭，那么如今決定勝負(fù)的則是云服務(wù)。”Telenor IoT首席執(zhí)行官M(fèi)ats Lundquist表示。與此同時，他提醒相關(guān)方關(guān)注監(jiān)管框架碎片化的潛在影響。
預(yù)計未來五年內(nèi)，全球網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量將突破10億輛。這一發(fā)展態(tài)勢主要由消費(fèi)者行為與期望所推動。調(diào)查顯示，約半數(shù)電動汽車購買者愿意為了獲得優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)連接體驗而更換汽車品牌。
如今客戶體驗的核心是車輛搭載的軟件和配套服務(wù)。汽車制造商迎來了涉足服務(wù)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇，客戶關(guān)系將貫穿車輛全生命周期，而非止步于銷售環(huán)節(jié)。車企可以提供從流媒體服務(wù)到車載軟件升級的多元化服務(wù)。甚至還可以根據(jù)駕駛數(shù)據(jù)調(diào)整保險費(fèi)用?！盡ats Lundquist說道。
1、監(jiān)管碎片化
車輛作為服務(wù)平臺在創(chuàng)造商機(jī)的同時，也伴隨新的風(fēng)險：針對物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全攻擊正與日俱增。當(dāng)前，歐盟內(nèi)部針對聯(lián)網(wǎng)車輛的監(jiān)管框架正在不斷完善。歐盟《網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全指令2》（NIS2）強(qiáng)化了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全要求，而《歐洲電子通信法典》（EECC）則對歐盟境內(nèi)位置數(shù)據(jù)的處理和存儲進(jìn)行了規(guī)范。在歐洲市場上提供聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或服務(wù)的境外企業(yè)也須滿足這些要求。
2025年夏季，歐盟對含數(shù)字功能產(chǎn)品的CE認(rèn)證規(guī)則進(jìn)行了修訂。《網(wǎng)絡(luò)韌性法案》（Cyber Resilience Act）則要求相關(guān)方采取預(yù)防性措施，防范黑客攻擊。“設(shè)計安全” 將成為打造安全、可持續(xù)產(chǎn)品的新標(biāo)準(zhǔn)。
“歐盟立法趨嚴(yán)本質(zhì)上是積極的，但問題在于這些法規(guī)由成員國自行解讀和實(shí)施。這意味著意大利可能有一套數(shù)據(jù)存儲規(guī)則，愛爾蘭和羅馬尼亞又有各自的一套規(guī)則。汽車制造商不得不應(yīng)對這種監(jiān)管碎片化的挑戰(zhàn)。”Mats Lundquist表示。
2、為汽車制造商解憂
汽車制造商需要在設(shè)計階段就統(tǒng)籌考慮網(wǎng)絡(luò)連接和合規(guī)要求。
“我們在滿足監(jiān)管要求方面投入了大量資源來構(gòu)建自身專業(yè)能力，將合規(guī)流程融入我們的服務(wù)體系，不僅涵蓋網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，還涉及安全和可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域。我們能夠為車企分擔(dān)合規(guī)責(zé)任。借助Telenor IoT于近期推出的IoT Drive，汽車制造商在推出新車型時，無需將各類服務(wù)拼合起來以確保合規(guī)。”Mats Lundquist說道。
3、目標(biāo)一致，深化合作
Telenor IoT還編制了《歐洲電信監(jiān)管法規(guī)解讀》指南，梳理歐盟數(shù)字服務(wù)監(jiān)管框架，旨在幫助汽車制造商厘清復(fù)雜規(guī)則，高效應(yīng)對合規(guī)挑戰(zhàn)。
“在這個圍繞聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)中，電信運(yùn)營商、汽車制造商和科技公司必須協(xié)同努力，更需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來。唯有形成合力，才能充分釋放行業(yè)的發(fā)展?jié)撃堋！盡ats Lundquist說道。
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