金九銀十，歷來(lái)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售旺季，也是車(chē)企之間明里暗里較勁的“修羅場(chǎng)”。
行情的火熱疊加車(chē)企三季度末大促?zèng)_量，車(chē)市9月銷(xiāo)情爆發(fā)。趕著十一假期第一天，新能源車(chē)企們紛紛曬出了各自9月份的成績(jī)單~
即使在一眾亮眼的成績(jī)單中，問(wèn)界新M7的表現(xiàn)也絕對(duì)稱(chēng)得上“驚艷”——僅僅在9月12日到9月30日這半個(gè)多月的時(shí)間里，該款車(chē)型累計(jì)大定量已經(jīng)突破了3萬(wàn)臺(tái)，其訂單增速之快可謂“拳打蔚來(lái)”、“腳踢小鵬”。
具體而言，問(wèn)界新M7于9月12日下午上市、開(kāi)啟交付，次日官方就宣布訂單量已經(jīng)突破 15000 臺(tái)。9月16日，問(wèn)界汽車(chē)首次宣布新M7單日大定突破2000臺(tái)，隨后于9月17日宣布單日大定“再創(chuàng)新高”達(dá)到2700臺(tái)。10月1日，“19天大定3萬(wàn)輛” 的喜報(bào)傳出，徹底引燃大型SUV市場(chǎng)。
這些數(shù)字和其上半年“疲軟”的銷(xiāo)量形成了鮮明對(duì)比。據(jù)AITO公眾號(hào)今年零散披露的數(shù)據(jù)顯示，4月，AITO交付新車(chē)4585輛，5月交付5629輛，8月交付5018輛(同比下滑 50%)，而埃安、理想、蔚來(lái)、深藍(lán)等9家造車(chē)新勢(shì)力在8月的銷(xiāo)量均邁過(guò)萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。
從“銷(xiāo)量不振”到“訂單暴增”，問(wèn)界新M7僅用1個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了逆襲，這讓人不禁好奇——
問(wèn)界新M7究竟做對(duì)了什么?以及華為汽車(chē)業(yè)務(wù)是否能經(jīng)此一役徹底站穩(wěn)腳跟?
華為流量帶來(lái)的“潑天富貴”
AITO問(wèn)界是華為與賽力斯共同推出的品牌。
熟悉華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的都知道，華為通過(guò)三種模式廣結(jié)車(chē)企，自身則扮演零部件供應(yīng)商、超級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商、IT服務(wù)商、自動(dòng)駕駛服務(wù)商多種功能于一身的集成角色，同時(shí)衍生出了零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式(HUAWEI Inside)和華為智選車(chē)模式的不同合作模式。
其中，智選車(chē)模式代表著華為要深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)，同時(shí)還會(huì)提供門(mén)店銷(xiāo)售渠道。華為終端BG幫助車(chē)企客戶(hù)完成外觀、內(nèi)飾、工業(yè)化、用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)——AITO問(wèn)界正是華為智選車(chē)模式的典型代表。
這種模式在車(chē)圈一直頗受爭(zhēng)議，因?yàn)檐?chē)企本身可能會(huì)淪為“代工廠”的角色，但無(wú)可否認(rèn)，華為的品牌效應(yīng)和流量加持確實(shí)也會(huì)帶來(lái)“潑天的富貴”。
9月初，華為Mate 60 Pro的“偷襲式”發(fā)布，可以說(shuō)是在科技圈扔下了一顆重磅炸彈，從5G、AI、芯片到衛(wèi)星通信，每一樣創(chuàng)新都引發(fā)了出圈式討論，讓華為的品牌號(hào)召力達(dá)到了巔峰。
“遙遙領(lǐng)先”的營(yíng)銷(xiāo)延伸到了問(wèn)界系列車(chē)型上來(lái)，問(wèn)界新M7的發(fā)布正踩中了這波流量紅利。汽車(chē)銷(xiāo)售情況分析媒體“車(chē) fans”創(chuàng)始人 @孫少軍 09 評(píng)論稱(chēng)：華為 Mate 系列機(jī)型給問(wèn)界帶來(lái)了“排山倒?！钡臒岫?，新增訂單量環(huán)比上月暴漲 8 倍。
當(dāng)然，流量只能吸引消費(fèi)者來(lái)門(mén)店看車(chē)和咨詢(xún)，想要實(shí)際轉(zhuǎn)化成訂單，車(chē)企也得有足夠的誠(chéng)意。
這一次，問(wèn)界確實(shí)拿出了足夠的誠(chéng)意——正如余承東在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)：
“問(wèn)界新M7系列重金投入五個(gè)億全新打造，通過(guò)華為深度賦能，搭載華為鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺(tái)等黑科技，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’!在看不見(jiàn)和看得見(jiàn)的地方，為用戶(hù)帶來(lái)了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)!”
配置上去了，價(jià)格反而進(jìn)一步下來(lái)了。
在售價(jià)方面，問(wèn)界新M7大五座后驅(qū)版售價(jià)為24.98萬(wàn)元，Plus四驅(qū)版售價(jià)為28.48萬(wàn)元，Max智駕版售價(jià)為30.98萬(wàn)元。六座Plus后驅(qū)版售價(jià)為26.98萬(wàn)元，Max智駕版售價(jià)為32.98萬(wàn)元。
24.98萬(wàn)元的起售價(jià)，外加限時(shí)6000元優(yōu)惠，相當(dāng)于這臺(tái)車(chē)僅24.38萬(wàn)起——綜合相比老款起售價(jià)下調(diào)4萬(wàn)元，而且還贈(zèng)送了不少的購(gòu)車(chē)權(quán)益，許多買(mǎi)主直呼“真香”。
“問(wèn)界殺瘋了!但凡真實(shí)體驗(yàn)過(guò)的就知道有多香!”
“問(wèn)界M7絕對(duì)是改款最成功的的車(chē)型，改款前月銷(xiāo)三位數(shù)，改款后月銷(xiāo)五位數(shù)。”
……
目前來(lái)看，除了外觀設(shè)計(jì)有爭(zhēng)議外，M7改款在各方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，并逐漸贏得了市場(chǎng)口碑。
智能化成影響車(chē)主決策的關(guān)鍵因素
在問(wèn)界新M7的新增訂單中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)格外值得關(guān)注，那就是智駕版的訂單總量占據(jù)了60%，比例高的可怕。
此前業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化成為構(gòu)建差異化的關(guān)鍵，如今這個(gè)數(shù)字成為該結(jié)論的最好印證。
高階智能駕駛系統(tǒng)
發(fā)售后，問(wèn)界新M7有一項(xiàng)功能超出了很多人的預(yù)期，那就是華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。在多名媒體和博主分享的城區(qū)-高速上路實(shí)測(cè)中，問(wèn)界新M7無(wú)圖智駕面對(duì)各種復(fù)雜路況、數(shù)百公里的里程時(shí)表現(xiàn)出的平穩(wěn)控制、接近人類(lèi)的準(zhǔn)確判斷和選擇讓許多買(mǎi)主瞬間種草。
華為 ADS 2.0 于今年4月舉辦的2023華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上首發(fā)，其宗旨在于構(gòu)建一套——
不依賴(lài)高精地圖的智駕系統(tǒng)。
目前市面上很多車(chē)型的智能駕駛都是依賴(lài)高精度地圖的，但高精地圖成本高、制作周期長(zhǎng)、信息更新不及時(shí)，不太具備大規(guī)模上車(chē)實(shí)用的價(jià)值。而要想實(shí)現(xiàn)完全不依賴(lài)高精地圖，則必須基于多傳感器融合，結(jié)合高性能智能駕駛平臺(tái)以及擬人化智駕算法才能實(shí)現(xiàn)。
在硬件方面，問(wèn)界新M7配備 1 個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)等27個(gè)感知硬件，這是車(chē)輛能夠看清四周的“智慧之眼”。
在算法方面，華為ADS 1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而ADS 2.0進(jìn)一步升級(jí)，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無(wú)高精地圖也能看懂路和紅綠燈等各種道路元素。
傳統(tǒng)的障礙物識(shí)別是采用白名單識(shí)別方式，需要訓(xùn)練才能識(shí)別。華為智能駕駛系統(tǒng)采用 GOD 網(wǎng)絡(luò)(通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)General Obstacle Detection Network)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合可實(shí)現(xiàn)對(duì)異形障礙物的檢測(cè)，如側(cè)翻車(chē)輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等，并減速剎停。
同時(shí)，華為還以超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓(xùn)練為基礎(chǔ)，讓車(chē)輛越開(kāi)越聰明。數(shù)據(jù)顯示，ADS 2.0自2023年4月發(fā)布以來(lái)，在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場(chǎng)景庫(kù)，每天深度學(xué)習(xí)1000萬(wàn)+公里，持續(xù)優(yōu)化迭代智能駕駛算法和場(chǎng)景策略。
截至2023年9月，其長(zhǎng)距離NCA領(lǐng)航MPI(平均接管里程)高達(dá)200公里，城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá)99%+，可靠程度堪比“老司機(jī)”。
9月初，博主@不是鄭小康透露稱(chēng)，華為已經(jīng)調(diào)整了原本年底45城的開(kāi)城規(guī)劃，將于年底開(kāi)通全國(guó)所有城市。而在問(wèn)界新M7的產(chǎn)品宣傳語(yǔ)中則出現(xiàn)了“全國(guó)都能開(kāi)”的字眼，側(cè)面印證了爆料消息的真實(shí)性——在自動(dòng)駕駛的普及和落地方面，這無(wú)疑具備標(biāo)志性意義。
智能安全“天花板”
安全是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵因素之一。如果說(shuō)被動(dòng)安全靠物理，那么主動(dòng)安全就得靠智能。
被動(dòng)安全方面，問(wèn)界新M7車(chē)身結(jié)構(gòu)匹配開(kāi)模，重新改造焊裝產(chǎn)線。全車(chē)潛艇級(jí)熱成型鋼占比24.4%、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，同時(shí)引入CBS(Composite Body Solutions，復(fù)合車(chē)身解決方案)復(fù)合車(chē)身材料，有效提高車(chē)身剛度和碰撞安全性。此外，新車(chē)全系標(biāo)配八個(gè)安全氣囊、前排雙預(yù)緊安全帶，基于更多真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證，為用戶(hù)提供全方位駕乘安全保障。
主動(dòng)安全方面，該車(chē)主要還是依靠 ADS 2.0 的應(yīng)用，首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力。
同時(shí)，AEB(Automatic Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng))最高剎停時(shí)速提升至90km/h。換言之，哪怕是行車(chē)過(guò)程中速度達(dá)到了 90km/h，也能精準(zhǔn)且穩(wěn)定地緊急制動(dòng)。這可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。
鴻蒙智能座艙系統(tǒng)
另一個(gè)吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的要素是問(wèn)界新M7搭載的最新鴻蒙智能座艙，被余承東稱(chēng)之為可帶來(lái)像Mate 60 Pro一樣更流暢、更好玩的智能交互體驗(yàn)。
比如，在上車(chē)前你正玩著游戲，聽(tīng)著音樂(lè)，刷著劇，進(jìn)入座艙，只需觸碰聯(lián)機(jī)，就可以通過(guò)車(chē)內(nèi)大屏幕繼續(xù)感受體驗(yàn)。手機(jī)屏幕與車(chē)機(jī)屏幕自如切換，讓駕乘者感受到空間跳躍的神奇，
再比如，在行駛過(guò)程當(dāng)中，華為智能座艙內(nèi)置的小藝可以成為你的好幫手。在信號(hào)不好的環(huán)境下，小藝也能幫你順利完成導(dǎo)航、尋找附近的加油站。在路況復(fù)雜的情況下，小藝還可以拍攝下車(chē)前的情況。
不過(guò)，筆者認(rèn)為，智能座艙對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策只能起到錦上添花的作用。
大賣(mài)背后的“隱憂(yōu)”
雖然問(wèn)界新M7此次實(shí)現(xiàn)大賣(mài)，但這背后并非沒(méi)有沒(méi)有隱憂(yōu)。
新問(wèn)界M7之所以能夠大賣(mài)，跟其較低的售價(jià)有很大關(guān)聯(lián)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年賽力斯的凈利潤(rùn)為-13.44億，毛利率僅為6.34%，而且最近3年半賽力斯已經(jīng)累計(jì)虧損了87.29億，如此大幅降價(jià)銷(xiāo)售，賽力斯的業(yè)績(jī)還會(huì)繼續(xù)承壓。
對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，與華為合作的不斷“加碼”其實(shí)是對(duì)自身品牌的一種讓渡，很可能造成消費(fèi)者只知“華為汽車(chē)”，不知“賽力斯汽車(chē)”的窘境。有評(píng)論甚至表示——如果新問(wèn)界M7能夠持續(xù)大賣(mài)，華為未來(lái)或許會(huì)有越來(lái)越多的合作對(duì)象，賽力斯“親兒子”的地位或?qū)⒉槐！?/p>
而對(duì)華為本身而言，智選車(chē)模式能否快速?gòu)?fù)制也需要打個(gè)問(wèn)號(hào)，畢竟很多車(chē)企都認(rèn)為和華為的深度合作可能并不是“蜜糖”而是“砒霜”。
早在2021年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾直言：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/p>
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇也曾表示“華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力?！?/p>
華為自己也清楚所面對(duì)的壓力。在今年4月的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2023”上，余承東坦言，國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為，國(guó)際巨頭因某種原因也不會(huì)選，傳統(tǒng)車(chē)企如果怕失去靈魂也不會(huì)選擇，這讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，車(chē)業(yè)務(wù)能給華為帶來(lái)多大業(yè)績(jī)?cè)隽恳泊嬉伞?022年，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，占總營(yíng)收比例僅0.3%，若以智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)累計(jì)投入30億美元計(jì)算，該業(yè)務(wù)還在虧損。
總而言之，隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，利潤(rùn)也將逐漸向電子化、智能化傾斜，整車(chē)廠對(duì)于與科技廠商的合作形成了一種既相互合作又相互博弈的微妙關(guān)系。
但無(wú)論前路如何，當(dāng)下的華為都亟需問(wèn)界的成功來(lái)證明自己的能力~
參考資料：1.https://aito.auto/model/m7-new/configuration/2.《AITO問(wèn)界新M7持續(xù)爆單，華為押注電動(dòng)智能下半場(chǎng)》，IT之家，汐元3.《問(wèn)界將發(fā)布新M7車(chē)型，華為“造車(chē)”窗口期還有多久?》，第一財(cái)經(jīng)，鄭栩彤4.《大漲超64%!“遙遙領(lǐng)先”的光環(huán)，能支撐賽力斯走多遠(yuǎn)?》，侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)5.《問(wèn)界新M7賣(mài)爆 |日均訂單突破 1500+，大賣(mài)背后該車(chē)型有哪些遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)?》，知乎汽車(chē)資訊6.《華為強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)!問(wèn)界新M7單日大定超2600臺(tái)：本月品牌訂單已超3萬(wàn)》，快科技
