對“剁手黨”而言，世界上最遙遠的距離莫過于貨品到家前的“最后一公里”。末端物流是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，直接關(guān)乎貨品能否及時送達消費者手中。

過去，為了解決配送客戶群體分散、貨物種類多、配送場景復(fù)雜、配送路線復(fù)雜、客戶對配送時間有不同要求等挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不得不投入大量人員以提升末端配送質(zhì)量和客戶滿意度。

據(jù)中金公司預(yù)測，中國無人末端配送市場規(guī)模將達1700億元。依托智能化的自動駕駛技術(shù)，越來越多的無人車和無人機開始穿梭于城市的道路和天空，從而為消費者帶來更高效的配送新體驗。

毫末智行：末端物流自動配送車助推無人物流時代加速到來

在北京市順義和亦莊等地區(qū)，不少居民發(fā)現(xiàn)，自己手機下單的日常生活物品，是由一輛輛無人配送小車完成配送的。

這些小車擁有L4級自動駕駛能力，能根據(jù)指定路線自主運行，實現(xiàn)全路徑無人配送，不怕累不怕重，可適應(yīng)全天候24小時配送需求——它們正是毫末智行推出的名為“小魔駝”的末端物流自動配送車。

毫末智行成立于2019年，是一家致力于自動駕駛的人工智能技術(shù)公司，其使命是以零事故、零擁堵、自由出行和高效物流為目標，助力合作伙伴重塑和全面升級整個社會的出行及物流方式。

面向末端物流領(lǐng)域，毫末智行能夠針對不同客戶需求提供包括FAAS（factory as a service）工廠制造服務(wù)、IAAS（infrastructure as a service）供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)、PAAS（platform as a service）系統(tǒng)工具服務(wù)、VAAS（vehicle as a service）整車服務(wù)和MAAS（mobility as a service）運力服務(wù)在內(nèi)的5S服務(wù)體系。

• 小魔駝2.0推動末端物流自動配送市場進入商用黃金期

在毫末智行看來，中國末端物流自動配送行業(yè)將在2023、2024年迎來關(guān)鍵突破期。

站在市場規(guī)模的角度，物流訂單與運力供給不平衡的現(xiàn)狀在逐年加劇，末端物流自動配送車作為新的運力補充形式是市場的選擇和剛需，擁有充足的市場空間；站在客戶需求的角度，傳統(tǒng)物流或零售企業(yè)生存與轉(zhuǎn)型壓力大，降本增效是大勢所趨，自動配送車作為智能化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型手段，能夠降低成本、提升體驗；站在技術(shù)成熟度的角度，相較于高速載人場景，低速載物將更快具備無人化運營條件，從而快速實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，走向規(guī)模應(yīng)用。

踏著市場需求的節(jié)拍，毫末智行于2022年4月正式發(fā)布了基于高通技術(shù)公司推出的Snapdragon Ride平臺（包括Snapdragon Ride SoC 和加速器芯片）的第二代末端物流自動配送車毫末小魔駝2.0，目前已經(jīng)在商超履約、智慧社區(qū)、校園配送、餐飲零售、機場巡邏、高校教育、快遞接駁、智慧園區(qū)、大氣環(huán)評等九大場景開啟運營，客戶群體包括傳統(tǒng)零售商超、物流公司以及垂直行業(yè)的企業(yè)客戶。

小魔駝2.0

小魔駝2.0是全球首款10萬元級的末端物流自動配送車，目前，中國物流行業(yè)一線員工平均綜合成本為12萬元/年，這意味著末端物流自動配送車的售價已經(jīng)與人力成本接近。長期以來，毫末智行一直有這樣的判斷：當末端物流自動配送車的機器成本低于人工成本時，末端物流自動配送市場將迎來大規(guī)模部署期，甚至是規(guī)?；逃玫狞S金期。

• Snapdragon Ride平臺為自動駕駛提供澎湃算力

據(jù)介紹，小魔駝2.0具備七項領(lǐng)先行業(yè)的核心能力，分別為自動駕駛、遠程駕駛、低成本部署、車輛管理平臺、遠程監(jiān)控平臺、訂單管理平臺和微信小程序。

尤其在自動駕駛方面，毫末智行將自身在乘用車上的自動駕駛方案和經(jīng)驗下沉到末端物流自動配送車，采用更多高清攝像頭替代激光雷達，并借助算力和算法上的提升帶來更高的安全冗余。折射到小魔駝2.0的產(chǎn)品參數(shù)上，其搭載了車規(guī)級感知套件、IDC 3.0大算力計算平臺，同時通過中國首個數(shù)據(jù)智能體系毫末MANA的賦能，擁有L4級別的自動駕駛能力。

打造自動駕駛技術(shù)方案并非易事，除了基礎(chǔ)的避障、轉(zhuǎn)向等功能，末端物流自動配送車還要具備紅綠燈識別、復(fù)雜路口通行、禮讓行人與車輛等主要功能，能在混行、擁堵等復(fù)雜交通場景通行，支持城市開放道路中低速全路況出行，這對自動駕駛解決方案的算力提出了極高要求。

毫末智行末端物流自動配送車產(chǎn)品專家趙作霖表示：“小魔駝2.0配有360TOPS高算力毫末自研域控制器，由Snapdragon Ride平臺作為底層支持，算力充沛，運行穩(wěn)定。小魔駝籍此能夠應(yīng)對復(fù)雜的城區(qū)末端配送場景，實現(xiàn)了現(xiàn)場無人常態(tài)化運營；同時搭建了實時性強、穩(wěn)定性高的遠程駕駛艙，實現(xiàn)了遠程一對多監(jiān)督，進一步強化了安全，降低了成本。”

值得一提的是，利用兼具高性能和高能效的硬件、業(yè)界領(lǐng)先的AI技術(shù)以及開創(chuàng)性的自動駕駛軟件棧，Snapdragon Ride帶來了具有經(jīng)濟效益且高能效的完整系統(tǒng)級解決方案，滿足自動駕駛和ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）場景的復(fù)雜需求。該平臺幫助毫末智行解決了自動駕駛的安全、可靠性和效率問題，同時也為其成本控制提供了有力支持。

目前，小魔駝2.0已在北京順義和亦莊等地區(qū)進入常態(tài)化運營，截至2023年6月，已完成訂單配送近20萬單。2023年618期間，其整體配送單量超過10000單，極大緩解了618高峰期的配送壓力。

2023年5月，毫末智行進一步重磅發(fā)布了其基于Snapdragon Ride平臺的第三代末端物流自動配送車——小魔駝3.0，這是全球首款9萬元內(nèi)中型末端物流自動配送車，具備更高性價比、L4級自動駕駛、領(lǐng)先模塊化設(shè)計、更強擴展性等優(yōu)勢。小魔駝3.0適配靈活，容量大，可以滿足在物流，商超、零售等眾多場景的需求。

隨著小魔駝3.0的發(fā)布，中國無人配送賽道的第一梯隊玩家愈發(fā)清晰，無人物流時代正在加速到來。

小魔駝3.0

創(chuàng)通聯(lián)達：無人機開拓末端配送“新航路”

如果說無人車是路面配送的得力助手，那么無人機則在空域為末端物流開拓了一條條“新航路”。通過合理利用閑置的低空資源，無人機能有效減輕地面交通的負擔，還能越過交通擁堵等煩惱，從而提高配送效率，縮短配送時間，降低配送成本。

• 創(chuàng)通聯(lián)達助力無人機配送實現(xiàn)空地協(xié)同

雖然無人機配送看似掙脫了交通壓力的束縛，但是空域所帶來的承重、穩(wěn)定性、續(xù)航等方面的局限性也導(dǎo)致其無法進行遠距離的重物運輸。所以，外賣配送便成為無人機應(yīng)用于末端物流領(lǐng)域的最佳落腳點。

作為全球領(lǐng)先的智能物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案提供商，重慶創(chuàng)通聯(lián)達智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“創(chuàng)通聯(lián)達”）致力于通過AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)以及云計算等先進技術(shù)的融合創(chuàng)新，提升智能終端設(shè)備的本地實時環(huán)境感知、人機交互和決策控制等能力，加速智能硬件從產(chǎn)品原型開發(fā)到量產(chǎn)商用的過程。

創(chuàng)通聯(lián)達助力國內(nèi)某平臺打造了無人機城市低空物流網(wǎng)絡(luò)，通過空地協(xié)同的配送模式，使更多城市場景下的配送更加便捷，滿足用戶生活中的應(yīng)急需求，同時也能彌補騎手運力不足的情況。

創(chuàng)通聯(lián)達基于高通QCS8250物聯(lián)網(wǎng)解決方案、高通QCN9074 Wi-Fi射頻芯片與驍龍X55 5G調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng)為該無人機打造了地面控制遙控器，提供了先進、穩(wěn)定的計算與連接性能支持，真正實現(xiàn)了空地協(xié)同管理。

據(jù)創(chuàng)通聯(lián)達機器人產(chǎn)品線負責(zé)人劉炎德介紹：“該無人機可以在主控平臺上運行復(fù)雜視頻APP，并提供功能安全保障。此外，低功耗和小體積設(shè)計保障了飛行平臺的航時/航程性能。”

• 高通方案護航無人機末端配送

在通信方面，無人機與地面遙控器的連接實際上是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，對可靠性要求極高，創(chuàng)通聯(lián)達基于高通在5G與Wi-Fi方面的深厚積累實現(xiàn)了Wi-Fi圖像傳輸與5G傳輸互為備份，既保障了大帶寬，又令時延和可靠性得到了保障。

更重要的是，其還實現(xiàn)了多機對應(yīng)多臺遙控器的通信能力，也就是說，當發(fā)生突發(fā)情況時，操作人員可以與其管轄范圍內(nèi)的任何一架無人機進行迅速配對，然后下發(fā)控制指令，令無人機恢復(fù)到正常狀態(tài)。

劉炎德表示：“高通是業(yè)內(nèi)鮮有的能夠同時提供計算、遠距離圖像傳輸及5G連接能力的企業(yè)。同時，高通還擁有全面的機器人產(chǎn)品線與清晰的演進路徑，芯片產(chǎn)品覆蓋廣泛，不僅能夠賦能從入門級機器人產(chǎn)品到大型機器人設(shè)備，還能夠為用戶的產(chǎn)品迭代升級提供穩(wěn)定支持。加之高通的解決方案與技術(shù)支持在全球范圍內(nèi)都有極高的認可度，消費者與開發(fā)者信賴高通產(chǎn)品的性能?！?/p>

目前，無人配送已經(jīng)在深圳、上海等地實現(xiàn)了成功落地。

于消費者而言，無人機能夠有效滿足多場景下的配送任務(wù)，解決因消費者居住環(huán)境復(fù)雜所導(dǎo)致的配送挑戰(zhàn)，以便捷高效的配送模式，縮短了配送時間，提升了用戶體驗。于騎手而言，無人機通過人機協(xié)同的形式，幫助騎手實現(xiàn)短時間長距離訂單配送，降低騎手工作難度，補缺騎手工作死角，更可以幫助騎手解決極端天氣、疫情等情況下的配送難題。而對于末端配送行業(yè)而言，無人機處于城市低空領(lǐng)域，可以有效提升城市物流整體效率，緩解地面交通壓力。

寫在最后

電商經(jīng)濟與外賣行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得直接觸達消費者的末端配送行業(yè)正在不斷接受全新挑戰(zhàn)，在追求最快速度送達的同時，如何提升配送效率、如何優(yōu)化路線、如何提升配送效能等一系列問題也不容忽視。雖然在數(shù)智化技術(shù)的加持下，末端配送實現(xiàn)了實時監(jiān)管、人力優(yōu)化等一系列的降本增效，但隨之而來的是對于網(wǎng)絡(luò)通信、算力算法提出了更高要求，而這也成為了大算力平臺賦能傳統(tǒng)物流行業(yè)的新機遇。

未來，隨著末端物流自動配送車與無人機這一類創(chuàng)新終端的成熟應(yīng)用，加之大算力平臺保駕護航，數(shù)智化時代的物流行業(yè)也將迎來更加多樣化、更加高效的“全能配送員”。