隨著汽車(chē)“新四化”(電動(dòng)化、智能化、 網(wǎng)聯(lián)化、共享化)轉(zhuǎn)型轟轟烈烈的開(kāi)始，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)——這一未來(lái)的移動(dòng)型智能終端的價(jià)值鏈得以延長(zhǎng)，包括整車(chē)制造企業(yè)、自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商、甚至物聯(lián)網(wǎng)公司、人工智能公司……等一大批企業(yè)都將迎來(lái)創(chuàng)新發(fā)展的又一歷史時(shí)刻。值此背景，在由智次方主辦的“大模型時(shí)代的‘破’與‘立’——2023數(shù)智產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”上，“智能車(chē)——馭智啟行，智駕未來(lái)”專(zhuān)場(chǎng)分論壇于下午同期舉行。論壇上，來(lái)自智次方研究院、汽車(chē)之家、ICMA智聯(lián)出行研究院、智協(xié)慧同的各位專(zhuān)家共同探索了汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的新風(fēng)向。
智次方研究院研究總監(jiān) 梁張華
演講主題《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)洞察》
目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，L2級(jí)乘用車(chē)的上險(xiǎn)量滲透率已經(jīng)達(dá)到了40%，比去年同期上升了11.7pct，比2022年全年上升了5.1pct。可以看出，乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)階段，中國(guó)乘用車(chē)智能化保持高速發(fā)展，已成為乘用車(chē)市場(chǎng)重要的結(jié)構(gòu)增量來(lái)源，消費(fèi)者接受程度不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)明顯。智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車(chē)升級(jí)的戰(zhàn)略方向已成為共識(shí)。
會(huì)上，智次方研究院研究總監(jiān)梁張華對(duì)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的技術(shù)架構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、頂層規(guī)劃、安全發(fā)展六大重要問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究分析，并分享了六大洞察觀點(diǎn)：
在技術(shù)架構(gòu)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將加快向計(jì)算集中化、應(yīng)用層軟硬解耦，以及人-車(chē)-路-云協(xié)同方向發(fā)展。新的中央計(jì)算架構(gòu)將呈現(xiàn)“中央-層-區(qū)”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同時(shí)，結(jié)合開(kāi)放式軟件平臺(tái)和池化資源，能實(shí)現(xiàn)云計(jì)算+單車(chē)計(jì)算下的智能駕駛。
在技術(shù)應(yīng)用方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極擁抱AIGC，正探索將之應(yīng)用于品牌傳播、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)、座艙交互、自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)、智能駕駛輔助訓(xùn)練等。在汽車(chē)行業(yè)，目前已有眾多頭部企業(yè)擁抱AIGC，紛紛探索將AIGC應(yīng)用在品牌傳播、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)、座艙交互、自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)、智駕輔助訓(xùn)練等方面。有的企業(yè)涉足了多個(gè)領(lǐng)域，比如百度和商湯，大模型具備通用能力，各企業(yè)未來(lái)可以思考如何更好地結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)資源能力，在更廣泛的領(lǐng)域進(jìn)行AIGC的應(yīng)用探索，從而抓住更多的機(jī)會(huì)。
在商業(yè)模式方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將從一次性的產(chǎn)品消費(fèi)轉(zhuǎn)為提供全生命周期服務(wù)，業(yè)務(wù)成本大幅降低、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)增強(qiáng)，利潤(rùn)池將出現(xiàn)顯著轉(zhuǎn)移。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將與舊有生態(tài)有重大區(qū)別，車(chē)輛、主機(jī)廠、Tier1的角色定位和發(fā)展模式將發(fā)生重大變化。未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)多方共建的生態(tài)體系，形成水平分工網(wǎng)絡(luò)狀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，參與者含整車(chē)廠(智能駕駛車(chē)輛集成商)、互聯(lián)網(wǎng)公司(智慧出行服務(wù)商等)、ICT企業(yè)(交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)商、智能基礎(chǔ)設(shè)施賦能者等)、原Tier1-3廠商(標(biāo)準(zhǔn)硬件供應(yīng)商)、政府(提供測(cè)試及示范應(yīng)用環(huán)境)等，多方合作正逐漸成為貫穿整個(gè)汽車(chē)生態(tài)的常態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將較傳統(tǒng)生態(tài)的復(fù)雜度大幅提升。
同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)方面仍需進(jìn)一步加強(qiáng)和完善，促進(jìn)預(yù)期功能安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等將成為未來(lái)政策重點(diǎn)之一。一方面，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的新興安全問(wèn)題，已成為行業(yè)的共同難題和共性需求。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還缺乏重大的、國(guó)家層面的行動(dòng)計(jì)劃，尚未建立針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
在產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展方面，智能底盤(pán)、車(chē)用操作系統(tǒng)、下一代感知系統(tǒng)、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)投入將不斷提升。智能底盤(pán)、車(chē)用操作系統(tǒng)、下一代感知系統(tǒng)、智能座艙會(huì)是產(chǎn)業(yè)未來(lái)幾年的熱點(diǎn)，值得關(guān)注。
汽車(chē)之家總編輯 閆小歐
演講主題《智能汽車(chē)安全洞察報(bào)告》
近年來(lái)智能汽車(chē)滲透率快速提升，尤其新能源智能汽車(chē)滲透率已達(dá)50%。國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總規(guī)模有望在2025年超兩千億元。C-V2X用戶(hù)付費(fèi)意愿高，潛在市場(chǎng)空間巨大。
汽車(chē)之家總編輯閆小歐談到，隨著車(chē)路云一體化理念逐漸深入人心，眾多車(chē)企發(fā)布C-V2X前裝量產(chǎn)車(chē)型。在高端車(chē)型中，C-V2X功能已基本成為標(biāo)配;而在部分中端車(chē)型中僅搭載在頂配車(chē)型，或者提供付費(fèi)選裝。不過(guò)，值得欣喜的是，超八成用戶(hù)愿意為之付費(fèi)，只是大部分意向用戶(hù)僅愿意支付5000元以下。C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景方面，重點(diǎn)示范區(qū)路側(cè)設(shè)備一階段應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋率幾乎能達(dá)到100%，為場(chǎng)景功能優(yōu)化提供便利。用戶(hù)付費(fèi)意愿高，疊加場(chǎng)景的進(jìn)一步完善，預(yù)計(jì)未來(lái)C-V2X潛在市場(chǎng)空間巨大。
閆小歐表示，不管是購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)還是新能源車(chē)，安全性都是用戶(hù)最核心的考慮因素之一。安全類(lèi)配置是用戶(hù)最關(guān)注的智能化配置。從供應(yīng)端來(lái)看，安全類(lèi)輔助駕駛配置滲透率快速提升。中國(guó)品牌與海外主流品牌發(fā)力輔助駕駛系統(tǒng)，致力于提升產(chǎn)品駕駛安全保障。2022年，海外主流品牌著重發(fā)力輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，相關(guān)配置的市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)。其中，大眾上市多款新車(chē)大幅提升了車(chē)道保持輔助的標(biāo)配率，旗下最暢銷(xiāo)車(chē)型朗逸于2022年上市的新車(chē)型全系標(biāo)配主動(dòng)剎車(chē)。豐田大力推崇的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，也越來(lái)越多的被搭載至旗下更多車(chē)型上。
從測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，應(yīng)急場(chǎng)景評(píng)價(jià)依舊不理想，智能車(chē)安全水平仍有較大提升空間。2022年，汽車(chē)之家iV-RATING智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系與時(shí)俱進(jìn)，升級(jí)為3.0版，測(cè)試項(xiàng)目更加細(xì)化，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也更為苛刻。因此，整體平均成績(jī)僅為59.1分(百分制)，不及2021年水平。同時(shí)，這也為中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)敲響警鐘，智能汽車(chē)發(fā)展天花板仍然遙不可及，需要更多努力。此外，制動(dòng)穩(wěn)定性差、移動(dòng)電摩反應(yīng)不佳及假人測(cè)試是應(yīng)急場(chǎng)景硬傷。汽車(chē)之家針對(duì)應(yīng)急場(chǎng)景的測(cè)試結(jié)果顯示，得分最高的追尾靜止假車(chē)，分?jǐn)?shù)為40.1，其余各項(xiàng)得分均不理想，其中制動(dòng)穩(wěn)定性是幾乎所有車(chē)輛測(cè)試硬傷，移動(dòng)電摩和假人測(cè)試表現(xiàn)同樣不及預(yù)期。
閆小歐強(qiáng)調(diào)，智能汽車(chē)輔助駕駛安全發(fā)展任重道遠(yuǎn)。既需要車(chē)企加大研發(fā)，消除安全隱患，也需要用戶(hù)合理認(rèn)知與使用。作為媒體，汽車(chē)之家會(huì)通過(guò)客觀專(zhuān)業(yè)的內(nèi)容合理引導(dǎo)用戶(hù)，同時(shí)也再次呼吁別讓“自動(dòng)”左右生命!
ICMA智聯(lián)出行研究院副院長(zhǎng) 羅為
演講主題《汽車(chē)數(shù)據(jù)跨境合規(guī)應(yīng)對(duì)》
中國(guó)汽車(chē)加速出海且深度參與全球化，車(chē)企的數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)需求增加。全球汽車(chē)數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，數(shù)據(jù)跨境成為各國(guó)合規(guī)監(jiān)管的重要部分。車(chē)企海外數(shù)據(jù)全部本地化存儲(chǔ)或影響企業(yè)效益，而數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)將增加企業(yè)國(guó)內(nèi)外監(jiān)管壓力。車(chē)企數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)要面臨多國(guó)監(jiān)管壓力。全球已有100多個(gè)國(guó)家出臺(tái)了數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)，對(duì)數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范。
ICMA智聯(lián)出行研究院副院長(zhǎng)羅為認(rèn)為，車(chē)企及車(chē)聯(lián)網(wǎng)出海成為重要趨勢(shì)，海外市場(chǎng)存在明顯發(fā)展機(jī)遇。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠向歐洲、東南亞市場(chǎng)滲透，計(jì)劃逐步提高銷(xiāo)量，打造品牌效應(yīng)。新能源汽車(chē)向智能化發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)功能及車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成為車(chē)企海外業(yè)務(wù)生態(tài)中的重要組成部分。近兩年，中國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)上升。進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)出口延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年1-3月，中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了70.6%，其中新能源汽車(chē)的出口達(dá)到了24.8萬(wàn)車(chē)輛，同比增長(zhǎng)了1.1倍。但也存在明顯的挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)、云基礎(chǔ)設(shè)施的海外合規(guī)成為企業(yè)必須要考慮的重要方面，完備的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全合規(guī)體系亟需建立。
羅為表示，車(chē)企出海的兩大核心目標(biāo)在于數(shù)據(jù)跨境和業(yè)務(wù)商業(yè)出海。實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)中存在的三方面挑戰(zhàn)：一是全球立法趨勢(shì)：立法加速，監(jiān)管力度持續(xù)加大，各國(guó)對(duì)隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)跨境等規(guī)則有不同側(cè)重點(diǎn)。二是內(nèi)部挑戰(zhàn)：合規(guī)管理體系構(gòu)建不完善，數(shù)據(jù)量日益龐大，安全成本不斷增加。三是外部挑戰(zhàn)：全球化下，數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)頻繁，引發(fā)各國(guó)合規(guī)擔(dān)憂;國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜，中國(guó)企業(yè)面臨更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn);產(chǎn)業(yè)鏈融合，數(shù)據(jù)場(chǎng)景復(fù)雜化、參與主體多樣化。
對(duì)于上述挑戰(zhàn)，羅為提出如下建議：一是建立數(shù)據(jù)處理全生命周期合規(guī)措施，二是強(qiáng)化內(nèi)部數(shù)據(jù)安全評(píng)估，三是促進(jìn)數(shù)據(jù)分級(jí)分類(lèi)，四是加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全管理制度，五是增強(qiáng)填報(bào)汽車(chē)年報(bào)應(yīng)遵循完整性、一致性、全面性、真實(shí)性、合理性原則，并關(guān)注車(chē)輛的實(shí)際能力。隨著全球個(gè)人信息保護(hù)和數(shù)據(jù)治理的浪潮掀起，出海車(chē)企的必備動(dòng)作就是建立多法域數(shù)據(jù)合規(guī)體系。企業(yè)需要選擇擁有多法域完整合規(guī)體系的合作伙伴，并委托具有全球數(shù)據(jù)合規(guī)體系建設(shè)能力的第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，以有效控制企業(yè)出海的成本和風(fēng)險(xiǎn)。
智協(xié)慧同合伙人兼戰(zhàn)略總監(jiān) 胡勇
演講主題《車(chē)云計(jì)算賦能汽車(chē)大模型時(shí)代》
在邊緣AI時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)將最先進(jìn)入范式轉(zhuǎn)移：數(shù)字化平臺(tái)不斷演進(jìn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)/云不斷進(jìn)化，人工智能/邊緣計(jì)算領(lǐng)域發(fā)展走向多元，涌入大模型/知識(shí)生態(tài)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、行動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)等，再到新空間科技的快速發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式將轉(zhuǎn)變?yōu)閺腃ode到模型再到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，IoT架構(gòu)將從傳統(tǒng)的云計(jì)算為主的架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑吘売?jì)算+云計(jì)算”的新架構(gòu)。
智協(xié)慧同合伙人兼戰(zhàn)略總監(jiān)胡勇表示，智協(xié)慧同處于的車(chē)云計(jì)算賽道也感知到了明顯的變化，智能汽車(chē)也正面臨著數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。據(jù)他觀察，95%車(chē)企不具備采集量產(chǎn)的高精度/高質(zhì)量/高價(jià)值數(shù)據(jù)的能力。由此，胡勇將汽車(chē)領(lǐng)域構(gòu)建全棧數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)能力分為四層：靈活的數(shù)據(jù)獲取能力、敏捷的數(shù)據(jù)加工能力、高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力以及開(kāi)放的數(shù)據(jù)生態(tài)能力。
據(jù)介紹，智協(xié)慧同的ExceedData車(chē)云計(jì)算系統(tǒng)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的邊緣計(jì)算、邊緣存儲(chǔ)、云端分布式云計(jì)算等技術(shù)打造的數(shù)據(jù)引擎，為車(chē)企構(gòu)建高精度/高質(zhì)量的數(shù)據(jù)閉環(huán)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)更智能的汽車(chē)。智協(xié)慧同在新架構(gòu)上為智能汽車(chē)打造數(shù)據(jù)底座，通過(guò)車(chē)云全棧產(chǎn)品，屏蔽了數(shù)據(jù)產(chǎn)品跨車(chē)云的部署難題及技術(shù)復(fù)雜性，真正做到了高效率、低成本的數(shù)據(jù)閉環(huán)。
智協(xié)慧同EXCEEDDATA方案是經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)閉環(huán)方案，產(chǎn)品組件包括車(chē)端的vADS智駕數(shù)據(jù)引擎，云端的vStudio算法開(kāi)發(fā)平臺(tái)，vAnalyze數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、vCloud智駕數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)云同構(gòu)的運(yùn)行環(huán)境、場(chǎng)景模型快速搭建下發(fā)(無(wú)需OTA)、Corner Case靈活觸發(fā)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的功能，可部署到車(chē)端各大域控制器，實(shí)現(xiàn)跨域數(shù)據(jù)融合，做到高精高質(zhì)量的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)融合采集。
智協(xié)慧同EXCEEDDATA方案可實(shí)現(xiàn)四方面的功能提升：在自動(dòng)駕駛方面，智協(xié)慧同通過(guò)靈活采集模式、Corner case場(chǎng)景定義等，助力OEM自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高效研發(fā)，打造自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)解決方案;在底盤(pán)動(dòng)力方面，可實(shí)現(xiàn)車(chē)端采集路面特征數(shù)據(jù)等狀態(tài)數(shù)據(jù)，云端進(jìn)行工況識(shí)別模型構(gòu)建和訓(xùn)練，算法快速下發(fā)車(chē)段，汽車(chē)自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)性能動(dòng)態(tài)調(diào)校;在智能座艙方面，智協(xié)慧同助力車(chē)輛實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件功能檢測(cè)、偶發(fā)異常溯源、靈活建立數(shù)采模型等，提升用戶(hù)體驗(yàn);在TBox/中央網(wǎng)關(guān)方面，智協(xié)慧同可根據(jù)車(chē)型EEA架構(gòu)進(jìn)行定制化部署設(shè)計(jì)，并適配Tbox和中央網(wǎng)關(guān)等方式，搭建車(chē)端數(shù)據(jù)采集工具。
胡勇表示，該方案推出以來(lái)已覆蓋多款量產(chǎn)車(chē)型，包括中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)、東風(fēng)嵐圖等。智協(xié)慧同從頂層架構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)打造從一至四層的全棧數(shù)據(jù)產(chǎn)品，2021年國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載智協(xié)慧同EXCEEDDATA解決方案的量產(chǎn)車(chē)型落地以后，到今年已經(jīng)拿了10個(gè)以上車(chē)型的量產(chǎn)定點(diǎn)，并在2022年完成了兩輪融資，客戶(hù)及投資人的認(rèn)可，是智協(xié)慧同技術(shù)實(shí)力最直接的體現(xiàn)。
至此，2023數(shù)智產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)“馭智啟行，智駕未來(lái)”智能車(chē)專(zhuān)場(chǎng)分論壇圓滿(mǎn)結(jié)束
