1月6日，特斯拉中國(guó)通過(guò)官方渠道發(fā)布了價(jià)格調(diào)整公告，Model S/X兩款車(chē)型迎來(lái)全新定價(jià)，最低起售價(jià)78.99萬(wàn)，可免費(fèi)選配Yoke方向盤(pán)與標(biāo)準(zhǔn)方向盤(pán)。除了Model S/X之外，熱門(mén)車(chē)型Model 3和Model Y也迎來(lái)了2023年的首次降價(jià)，最低起售價(jià)來(lái)到22.99萬(wàn)人民幣。
早前，特斯拉公布了第四季度銷(xiāo)售情況報(bào)告以及2022年全年銷(xiāo)售終結(jié)報(bào)告，總交付量達(dá)131萬(wàn)輛，打破了往年的記錄，但實(shí)際上，特斯拉并未達(dá)到2022年的交付量目標(biāo)，引起投資者的不滿(mǎn)。為了刺激交付量，特斯拉在去年提出了多項(xiàng)促銷(xiāo)活動(dòng)，保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)，甚至不惜直接官網(wǎng)售價(jià)，只為達(dá)到預(yù)計(jì)的銷(xiāo)量目標(biāo)。按照目前的情況來(lái)看，特斯拉急得像熱鍋上的螞蟻，已經(jīng)無(wú)暇顧及老車(chē)主們的感受了。
據(jù)官方最新消息，特斯拉迎來(lái)了2023年首次價(jià)格調(diào)整，熱門(mén)車(chē)型Model 3創(chuàng)下歷史最低價(jià)格，后輪驅(qū)動(dòng)版起步價(jià)現(xiàn)在只需22.99萬(wàn)元，雙電機(jī)高性能版售價(jià)則是調(diào)整到32.99萬(wàn)。讓我們回顧一下Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的最初售價(jià)，在2019年初上市之際，這款“經(jīng)典”車(chē)型的起售價(jià)可是要35.58萬(wàn)元，且交付周期也相當(dāng)長(zhǎng)，如今不僅大幅降價(jià)，還能現(xiàn)買(mǎi)現(xiàn)提，難免會(huì)讓老車(chē)主們感覺(jué)不爽。
不過(guò)，特斯拉大部分車(chē)型的漲價(jià)都是基于“硬件價(jià)格上漲”，這個(gè)理由幾乎所有車(chē)企都在使用，消費(fèi)者也很難反擊，而這次價(jià)格調(diào)整，特斯拉卻沒(méi)有明說(shuō)太多。事實(shí)上，明眼人都能發(fā)現(xiàn)特斯拉自去年以來(lái)的窘迫，CEO馬斯克從全球首富的位置上掉了下來(lái)、特斯拉股價(jià)全年累計(jì)下跌65%以及上海超級(jí)工廠(chǎng)首次交付量不敵生產(chǎn)量。這些問(wèn)題，迫使特斯拉啟用緊急降價(jià)策略，企圖挽回失望的消費(fèi)者。
盡管特斯拉并未達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)，但仍然是全球智能電車(chē)市場(chǎng)最熱門(mén)的品牌。Automotive News在一份報(bào)告中提到，2022年特斯拉在美國(guó)、歐洲、中國(guó)等多個(gè)主力市場(chǎng)中表現(xiàn)出色，銷(xiāo)量記錄也在不斷刷新，還打破了挪威53年來(lái)的年度單車(chē)型銷(xiāo)量紀(jì)錄。但從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪、上汽通用五菱都給予特斯拉巨大的壓力，其中前者以186萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，超越特斯拉成為新能源汽車(chē)品類(lèi)的冠軍；哪吒、理想等新勢(shì)力車(chē)企也在不斷逼近。另一方面，風(fēng)評(píng)向來(lái)就兩極分化的特斯拉，在去年多次陷入爭(zhēng)議事件，對(duì)品牌形象也造成了嚴(yán)重的打擊。
這樣看來(lái)，本次降價(jià)除了是減輕生產(chǎn)成本壓力之外，更多的還是希望挽回普通消費(fèi)者的口碑。但受傷的可能就是剛完成交付的特斯拉車(chē)主們了。
