屏幕帶來的簡(jiǎn)單且自然的顯示與交互方式，使其以前所未有的速度滲透到人們生活的方方面面，在萬物互聯(lián)的時(shí)代創(chuàng)造出無盡的想象空間。在此背景下，BOE（京東方）聯(lián)合物聯(lián)網(wǎng)智庫通過對(duì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)行深度訪談，探尋顯示產(chǎn)業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，并正式對(duì)外發(fā)布首份《“屏之物聯(lián)”創(chuàng)新應(yīng)用案例集》，這是其中的第四篇——智慧出行篇。
人們的出行離不開交通工具和交通基礎(chǔ)設(shè)施——交通之于城市，猶如血管之于人體。長(zhǎng)久以來，交通建設(shè)一直都是國(guó)家發(fā)展的重中之重，“要想富，先修路”就深刻體現(xiàn)了道路與發(fā)展之間的關(guān)系。如今，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能飛速發(fā)展的大背景下，城市交通不僅要在規(guī)模上升級(jí)，更應(yīng)該在智慧化上下功夫，從而進(jìn)一步優(yōu)化人們的出行體驗(yàn)。
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便民的智慧公交驛站
桐梓坡路是一條位于長(zhǎng)沙市高新區(qū)的東西向城市主干道。得益于優(yōu)越的地理位置和高新區(qū)的快速發(fā)展，該道路沿線吸引了大量?jī)?yōu)質(zhì)企業(yè)聚集，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為長(zhǎng)沙市高新區(qū)加速發(fā)展增添了新的動(dòng)力引擎。
為補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，提升高新區(qū)營(yíng)商服務(wù)水平，打造高新區(qū)標(biāo)桿工程，長(zhǎng)沙市于2021年啟動(dòng)實(shí)施了桐梓坡路（麓景路-雷高路）立體空間品質(zhì)提升工程。該工程分為道路空間、景觀綠化和界面空間三大類。其中，京東方以智慧公交驛站方案，為桐梓坡路項(xiàng)目整體改造注入了新時(shí)代的智慧。
破舊立新，桐梓坡路樹立新標(biāo)桿
作為一條“科技之路、人文之路、智慧之路、品質(zhì)之路”，桐梓坡路最大的特點(diǎn)并非在道路的拓寬和品質(zhì)的改造上，而是一處物理空間的實(shí)體與數(shù)字化的深度融合——智慧公交驛站是桐梓坡路整體改造項(xiàng)目中的一處縮影。
比如在老舊的公交車站臺(tái)，基礎(chǔ)設(shè)施通常較為簡(jiǎn)單，如遇惡劣天氣或突發(fā)情況，很難為市民提供相應(yīng)的保障；傳統(tǒng)的指示牌可能僅僅只有一塊鐵皮，只能展示行車路線。而隨著越來越多的公交車進(jìn)行了網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)，其行駛線路實(shí)時(shí)可查詢需求提升，如果將相關(guān)信息匯總告知乘客，也可幫助他們合理規(guī)劃候車安排。此外，車站往往人流量密集，但缺乏專職人員進(jìn)行管控，需要通過數(shù)字化手段來輔助監(jiān)管。
不同相關(guān)方的需求看似簡(jiǎn)單，但如何能夠高效地將其整合才是重中之重。針對(duì)桐梓坡路整體改造需求，京東方不僅提供了智慧公交站臺(tái)建設(shè)所需的顯示終端、智慧民生服務(wù)設(shè)施等硬件設(shè)施，同時(shí)提供了智慧公交站臺(tái)管控平臺(tái)，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。
軟硬融合，釋放物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價(jià)值
針對(duì)桐梓坡路整體改造項(xiàng)目需要，京東方為智慧公交車站提供了3大類設(shè)計(jì)，包括15個(gè)智慧公交車站、4個(gè)智慧公交小驛站和2個(gè)智慧公交大驛站。其中，智慧驛站為臨時(shí)模塊化建筑，不占用土地資源，可以根據(jù)需求吊裝、移動(dòng)，且可反復(fù)使用。同時(shí)，該方案還具備很高的復(fù)制性，可在全國(guó)各地進(jìn)行推廣。
智慧公交車站
智慧公交車站提供了智能公交站牌、LCD/LED媒體廣告屏、環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器及監(jiān)控?cái)z像頭等，可以獲取并顯示實(shí)時(shí)公交數(shù)據(jù)、環(huán)境檢測(cè)信息，具有智慧安防監(jiān)控、商業(yè)廣告投放等功能；智慧公交小驛站在智慧公交車站的基礎(chǔ)上增加了車站廁所功能，并提供航空級(jí)空氣優(yōu)化、凈化能力；智慧公交大驛站則在小驛站的基礎(chǔ)上增加了休息室功能，可以供居民閱讀、休息、充電等。
智慧驛站
在智慧公交驛站中，隨處凸顯著“以人為本”的理念，智慧公交車站不僅具有候車功能，也配備了母嬰室、飲水機(jī)、公共衛(wèi)生間、無線充電、共享書屋、自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)等，為市民提供了舒適的居家般人文關(guān)懷。
而京東方提供的智慧公交站臺(tái)管控平臺(tái)，則從系統(tǒng)層面全面打破了各智能終端和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)之間的孤島。并且，該系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃了對(duì)不同數(shù)據(jù)形式和系統(tǒng)的兼容，因此可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同項(xiàng)目的快速對(duì)接。
除了數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理之外，智慧公交站臺(tái)管控平臺(tái)最大的特點(diǎn)在于對(duì)車站運(yùn)營(yíng)管理的支持。
其一是廣告媒體內(nèi)容的安全監(jiān)控，該平臺(tái)通過AI內(nèi)容監(jiān)播技術(shù)，可以直接對(duì)投放內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)控并提醒，重點(diǎn)防止投放內(nèi)容被篡改，避免造成不良社會(huì)影響，從而保障廣告運(yùn)營(yíng)商、政府、公交運(yùn)營(yíng)公司的利益。
其二，通過人工智能技術(shù)，智慧公交站臺(tái)管控平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)站內(nèi)視頻監(jiān)控設(shè)備拍攝內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，包括站臺(tái)內(nèi)的煙霧檢測(cè)以及損壞公共設(shè)施行為檢測(cè)等，保證車站的良好運(yùn)行。
其三，智慧公交站臺(tái)管控平臺(tái)的公交到站數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)相比傳統(tǒng)手段更加精準(zhǔn)。通過對(duì)車輛運(yùn)行軌跡大數(shù)據(jù)的分析，智慧公交站臺(tái)管控平臺(tái)可以獲知公交車與車站的距離，并提前“預(yù)知”公交到站時(shí)間，從而幫助乘客合理安排候車，提升候車體驗(yàn)。
目前，桐梓坡路（麓景路-雷高路）已全線開通?？蛻魧?duì)此表示：桐梓坡路品質(zhì)提升項(xiàng)目總體遵循“以人為本、功能優(yōu)先、智慧融入、科技前瞻”原則，立足開車、坐車、騎車、步行、城市管理和維護(hù)等六種人群需求，打造“大氣開闊、開放智享的門戶迎賓大道”，“特色鮮明、產(chǎn)城融合的嶄新形象名片”，“人車暢聯(lián)、和諧安全的高效交通廊道”，“創(chuàng)新智慧、活力無限的產(chǎn)業(yè)展示舞臺(tái)”。
提升完成后的桐梓坡路，路更寬，車更暢，車行、騎行、人行三線貫通，地鐵、公交、出租等使用人群各得其所，道路風(fēng)貌煥然一新，便民功能無微不至，藝術(shù)小品頗具格調(diào)，智慧公交驛站突出高新特色并集中體現(xiàn)了城市智慧化水平，這條路將成為湘江新區(qū)（長(zhǎng)沙高新區(qū)）的形象門戶，獨(dú)特的設(shè)計(jì)標(biāo)桿，奏響一曲產(chǎn)業(yè)與居住融合的華美交響，樂活與生態(tài)輝映的智慧樂章！
地鐵廣告媒體運(yùn)營(yíng)新時(shí)代
除了地面公共交通發(fā)展走向數(shù)字化之外，地下軌道交通智能化發(fā)展也在穩(wěn)步推進(jìn)。近幾年，地鐵憑借運(yùn)量大、速度快、安全便捷、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，逐漸成為城市交通運(yùn)輸大動(dòng)脈中不可或缺的一環(huán)，而龐大的城市軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋帶來的巨大人流量，也讓地鐵站作為優(yōu)質(zhì)線下營(yíng)銷空間的價(jià)值得到凸顯，圍繞地鐵站為核心場(chǎng)景的戶外媒體在此期間孕育而生并逐步壯大。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，地鐵廣告作為戶外廣告中細(xì)分領(lǐng)域之一，其市場(chǎng)規(guī)模占據(jù)整個(gè)戶外廣告市場(chǎng)達(dá)到接近30%的比重。
前景廣闊，陳舊現(xiàn)狀亟待打破
成都地鐵開通運(yùn)營(yíng)已有11個(gè)年頭，已開通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路13條，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)558公里，日均客運(yùn)量超500萬乘次，最高單日客流量722.43萬乘次，運(yùn)送乘客累計(jì)超70億乘次，城市軌道交通在成都整個(gè)公共交通出行中分擔(dān)著超50%的客運(yùn)量，這為成都軌道交通集團(tuán)提供了發(fā)展廣告?zhèn)髅綐I(yè)務(wù)的天然優(yōu)勢(shì)。目前，成都軌道交通集團(tuán)在各地鐵線路提供了廣告燈箱、地鐵電視、數(shù)字媒體大屏、多媒體查詢機(jī)、拉手媒體等，希望為廣告主提供最佳的營(yíng)銷環(huán)境。然而當(dāng)真正觸及到地鐵廣告媒體運(yùn)營(yíng)時(shí)，一系列傳統(tǒng)手段導(dǎo)致的問題便開始從水下浮出。
傳統(tǒng)地鐵廣告媒體運(yùn)營(yíng)管理多數(shù)以平面媒體、紙質(zhì)廣告為主，需要大量廣告媒體運(yùn)營(yíng)人員通過線下方式一一對(duì)應(yīng)找到廣告載體進(jìn)行更換，極大浪費(fèi)人力物力。即便一部分廣告媒體實(shí)現(xiàn)了電子化，但多數(shù)仍處于未連接的“孤島”狀態(tài)，無法得到實(shí)時(shí)監(jiān)控，廣告的運(yùn)營(yíng)、設(shè)備的維護(hù)、內(nèi)容的分發(fā)仍需要采用線下方式進(jìn)行，效率十分低。
此外，傳統(tǒng)地鐵媒體廣告運(yùn)營(yíng)商對(duì)設(shè)備、內(nèi)容管理薄弱的劣勢(shì)，也將被直接放大。比如由于無法實(shí)時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞或發(fā)生故障后無法得到及時(shí)維修。另外在地鐵站這類大型公共場(chǎng)所中，內(nèi)容關(guān)系到社會(huì)的公序良俗，因此保證投放內(nèi)容的合規(guī)性和安全性也十分重要。
最后對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，成本也是地鐵站進(jìn)行改造升級(jí)所面臨的最大挑戰(zhàn)。如果是在老舊終端基礎(chǔ)上改造和復(fù)用，將面臨著相當(dāng)程度的技術(shù)挑戰(zhàn)；而如果將設(shè)備全部更換，則會(huì)產(chǎn)生巨額投入。
針對(duì)此，成都軌道交通集團(tuán)通過采用京東方自主研發(fā)的軟硬融合軌道交通管理平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了地鐵廣告媒體運(yùn)營(yíng)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的躍遷，更重要的是實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的創(chuàng)造、效率的提高和成本的優(yōu)化。
自研平臺(tái)，打開價(jià)值創(chuàng)新新思路
京東方交通全媒體管控平臺(tái)以“AIoT+數(shù)字媒體”為特點(diǎn)，融合了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，具備可視化的媒體運(yùn)營(yíng)中心、智能化的媒體內(nèi)容編播、符合國(guó)家信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)，是京東方“屏之物聯(lián)”戰(zhàn)略在智慧軌道交通中應(yīng)用的新范式。具體來看，京東方交通全媒體管控平臺(tái)主要包括三大功能：
針對(duì)效率問題，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有線下設(shè)備的整合，通過網(wǎng)絡(luò)化和可視化手段，使其實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線、智能播放，無需運(yùn)營(yíng)人員對(duì)設(shè)備和內(nèi)容進(jìn)行線下維護(hù)，通過后臺(tái)遠(yuǎn)程的內(nèi)容編輯和播放的一體化設(shè)計(jì)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和內(nèi)容的精確追蹤和控制。比如通過后臺(tái)精準(zhǔn)定位地鐵候車廳內(nèi)的電視屏幕，調(diào)整車次信息等。
值得一提的是，京東方交通全媒體管控平臺(tái)是目前業(yè)內(nèi)最為豐富的媒體編播平臺(tái)之一，支持十二個(gè)門類、四十三種素材疊加播放及原生4K、8K超高清視頻解碼。以往運(yùn)營(yíng)人員至少需要花費(fèi)40分鐘車程到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，才能完成內(nèi)容編播、設(shè)備診斷等任務(wù)，如今只需通過后臺(tái)便可實(shí)時(shí)掌控。
針對(duì)安全問題，京東方交通全媒體管控平臺(tái)提供設(shè)備安全、內(nèi)容安全及環(huán)境安全三大功能。在設(shè)備安全方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，平臺(tái)整合成都地鐵內(nèi)所有顯示設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)傳感器件，完成數(shù)據(jù)的采集、處理和分析，運(yùn)營(yíng)人員可以在后臺(tái)實(shí)時(shí)對(duì)全網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管。
在內(nèi)容安全方面，京東方交通全媒體管控平臺(tái)滿足行業(yè)最高級(jí)別的信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并且內(nèi)置完全自研的AI算法，通過構(gòu)建終端、傳輸、內(nèi)容、流程全鏈路的安全編播能力，可以實(shí)時(shí)對(duì)播放內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)控和校對(duì)，進(jìn)而保證播放內(nèi)容合規(guī)合法。一旦系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)不良信息或異常，可自主啟動(dòng)即刻報(bào)警，主動(dòng)關(guān)屏幕，避免非法內(nèi)容在公共場(chǎng)所播放，以減少劣質(zhì)內(nèi)容對(duì)社會(huì)、企業(yè)和他人的影響。
在環(huán)境安全方面，京東方交通全媒體管控平臺(tái)除能夠集成各類顯示終端外，還可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成各類海量的物聯(lián)網(wǎng)傳感器，包括溫濕度傳感器、煙霧報(bào)警器等，通過遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)檢測(cè)和緊急報(bào)警功能，大幅提高地鐵站內(nèi)綜合安全防范能力。
值得一提的是在價(jià)值創(chuàng)新方面，相比較傳統(tǒng)地鐵廣告媒體長(zhǎng)期針對(duì)大客戶的ToB模式，平臺(tái)為成都軌道交通系統(tǒng)新增了移動(dòng)掃碼上傳功能，進(jìn)一步豐富了廣告主與廣告運(yùn)營(yíng)者之間的觸點(diǎn)，簡(jiǎn)化了繁瑣的商務(wù)流程。廣告主只要相中媒體點(diǎn)位，便能提出申請(qǐng)，在線上繳費(fèi)后上傳播發(fā)內(nèi)容即可。
除此之外，京東方交通全媒體管控平臺(tái)提供可視化管理中心，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)屏幕播放內(nèi)容數(shù)據(jù)的收集、分析與呈現(xiàn)，再通過京東方自研的計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別技術(shù)，對(duì)屏幕前觀眾進(jìn)行客流分析，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，使廣告主了解投放的內(nèi)容更受哪些群體關(guān)注，從而進(jìn)行更精確的商業(yè)分析。
在該項(xiàng)目中，京東方除提供軟硬融合軌道交通管理平臺(tái)外，同樣也奉獻(xiàn)了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由于地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制，團(tuán)隊(duì)只能“顛倒黑白”，每天在凌晨的4個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行改造。如今，在京東方團(tuán)隊(duì)披星戴月的努力中，成都軌道一期項(xiàng)目已經(jīng)交付，覆蓋一號(hào)、六號(hào)、八號(hào)、十八號(hào)四條線路，共計(jì)十個(gè)地鐵站。
京東方交通全媒體管控平臺(tái)憑借高超的軟硬件整合能力和先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI算法等，幫助成都軌道在地鐵廣告媒體傳播方面打造了信息化時(shí)代的標(biāo)桿，為全市軌道交通廣告媒體開辟了新的數(shù)字化先河，具有極大地推廣價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值。
本章總結(jié)
出行，這一日常行為正在隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新型基礎(chǔ)設(shè)施的到來而煥發(fā)新的活力。作為物理空間和數(shù)字空間融合的典型場(chǎng)景而言，出行的智能化從一定意義上也反映了我國(guó)數(shù)字化進(jìn)程的發(fā)展。京東方“屏之物聯(lián)”戰(zhàn)略，以屏為卷，以物聯(lián)為筆墨，描繪出了各個(gè)行業(yè)的美好藍(lán)圖，在出行行業(yè)的發(fā)展中亦是如此。未來，道路上跑的不僅是人與車，更有數(shù)字和智能。
