11月21日，在2022中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會“5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通協(xié)同發(fā)展”分論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發(fā)表了題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案的思考》專題報告。
張永偉在報告中指出，從全球來看，智能化正處在一個加速的階段，目前有兩個主要的路徑，一是以單車智能為主的技術(shù)路線，另一個是以智能網(wǎng)聯(lián)為主的技術(shù)路線。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在兩個階段，目前也面臨著兩大系統(tǒng)性的工程。第一個階段就是以電動化為主的汽車發(fā)展上半場。電動化進入規(guī)模化發(fā)展后，下一步發(fā)展就需要把汽車的電動化與新能源、智能電網(wǎng)有機結(jié)合起來，車、電網(wǎng)、新能源構(gòu)成一個系統(tǒng)性的工程，這也是汽車發(fā)展面臨的第一個系統(tǒng)性的工程。進入到下半場后，汽車要以智能化為主推進產(chǎn)業(yè)變革，那就面臨著第二個系統(tǒng)性的工程，就是要把智能汽車與車路、城市協(xié)同起來，這兩個方面都超越了汽車產(chǎn)業(yè)本身，而成為一個比較復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢來講，需要解決兩大系統(tǒng)性的工程，一是電動化與能源的結(jié)合，二是智能化與車路協(xié)同、智慧城市的有機結(jié)合。
張永偉在報告中強調(diào)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)可以走出一條不同于別人的智能化發(fā)展道路。他表示，中國走智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展道路，擁有幾大優(yōu)勢。第一，新的通信網(wǎng)絡(luò)，也就是5G。汽車是5G最大的應(yīng)用場景，這個應(yīng)用場景轉(zhuǎn)變過來后，汽車一定要利用好5G，只有中國率先建成了5G的網(wǎng)絡(luò)，所以中國有條件讓汽車具備這種新一代信息通信支撐網(wǎng)聯(lián)的屬性。第二，北斗。智能汽車需要精準(zhǔn)定位，需要高精的地圖，中國的北斗可以提供一個不同于美國主導(dǎo)的GPS這樣一種定位和導(dǎo)航體系。而且現(xiàn)在全球技術(shù)競爭一個很明顯的態(tài)勢就是我們必須使用自己的北斗來替代未來的GPS。第三，城市的感知體系，中國的城市應(yīng)該具備最多的不同類型的感知設(shè)備，雖然現(xiàn)在是分散的，但是總量規(guī)模應(yīng)該是最大的，這些感知完全可以拿來支持汽車對車外感知能力的需求。第四，這些年在國家新基建的推動下，我們建設(shè)大量的以算力為核心的數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)施已經(jīng)可以很大程度上來支撐中國智能汽車走向網(wǎng)聯(lián)化。第五，體制優(yōu)勢。系統(tǒng)性的工程更需要組織，我們國家既能解決產(chǎn)業(yè)的一些組織問題，也能解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程方面的問題。所以，5G+北斗+相對成熟的城市感知體系，加上新建的相對先進的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，以及我們的組織優(yōu)勢，這就決定了中國汽車的智能化的發(fā)展，完全可以選擇一個立足自身條件的新發(fā)展道路，那就是智能網(wǎng)聯(lián)道路，這些因素和汽車的智能化結(jié)合起來就是中國方案。
“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑，所實現(xiàn)的場景不僅僅是汽車，還包括交通、城市?！睆堄纻ケ硎荆悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”有三個重要的應(yīng)用場景，一是面向駕駛員提供服務(wù)，減少駕駛事故和道路擁堵，提高汽車駕駛員的自動化體驗感。二是面向智能汽車本身提供賦能，也就是輔助駕駛。三是面向城市賦能，利用車路協(xié)同、車程協(xié)同的設(shè)施及其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來改善城市的停車問題，提高城市對公共設(shè)施的管理。張永偉指出，智能網(wǎng)聯(lián)中國方案的核心技術(shù)絕不僅僅限于車端，還包括智能交通的核心技術(shù)，如北斗的技術(shù)、云計算的技術(shù)、地圖的技術(shù)、智能設(shè)施的技術(shù)等等，因此實現(xiàn)中國方案要從單一的車端的技術(shù)，過渡到由車、交通、設(shè)施共同組成的系統(tǒng)技術(shù)上來。
張永偉表示，實現(xiàn)“中國方案”需要建立系統(tǒng)性工程，最重要的是要加強頂層設(shè)計，應(yīng)該盡快明確中國汽車產(chǎn)業(yè)下半場的戰(zhàn)略方向，以及技術(shù)路線和推進機制，讓不同的主體參與進來，不僅僅是車，還包括交通、城市等多種主體的參與，構(gòu)成中國方案多主體的環(huán)境?！叭绻@條路走通了，我想我們在實現(xiàn)電動化，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)之后，也能夠打好智能化下半場這樣一個更加具有挑戰(zhàn)性的競賽。”
