【物聯(lián)網(wǎng)頭條】
中國芯”隨處可見 飛騰CPU已在32個(gè)省市應(yīng)用
10月21日晚，國產(chǎn)CPU公司飛騰透露，該公司研發(fā)的飛騰CPU已經(jīng)在全國32個(gè)省市及128個(gè)單位部署應(yīng)用，一些政務(wù)系統(tǒng)中隨處可見“中國芯”，系統(tǒng)、軟件等也是國產(chǎn)的。據(jù)介紹，截至目前，飛騰 CPU 已經(jīng)在全國 32 個(gè)省市和 128 個(gè)部委單位部署應(yīng)用，覆蓋了政務(wù)辦公、電子政務(wù)、數(shù)字政府的核心應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)快科技報(bào)道，飛騰起步于1999年，背靠國防科大，是一家學(xué)院派CPU企業(yè)，和華為鯤鵬一樣采用ARM架構(gòu)，走的實(shí)際是“半自主路線”。
【直面制裁，打破壟斷】
倪光南院士稱中國自研芯片應(yīng)在RISC-V上押寶
近日，中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界專刊撰文指出，一直以來，我國芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，建議我國積極抓住時(shí)代機(jī)遇，聚焦開源RISC-V架構(gòu)，以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。倪光南表示，目前國內(nèi)多種國產(chǎn)CPU架構(gòu)并存，未來可能會(huì)造成資源分散，低水平重復(fù)。如果不能及時(shí)改變這種狀況，若干年后，中國將缺乏能在全球市場(chǎng)上與x86和ARM兩家競(jìng)爭(zhēng)的CPU架構(gòu)，從而在“主流 CPU”方面仍將受制于人。
國內(nèi)首條多材料光子芯片產(chǎn)線即將建成
據(jù)報(bào)道，國內(nèi)首條“多材料、跨尺寸”的光子芯片生產(chǎn)線已在籌備，預(yù)計(jì)將于2023年在京建成，可滿足通信、數(shù)據(jù)中心、激光雷達(dá)、微波光子、醫(yī)療檢測(cè)等領(lǐng)域需求，有望填補(bǔ)我國在光子芯片晶圓代工領(lǐng)域的空白，并且隨著芯片技術(shù)升級(jí)迭代，光子芯片有望成為新一代信息領(lǐng)域的底層技術(shù)支撐。值得一提的是，相較于電子芯片，光子芯片對(duì)結(jié)構(gòu)的要求較低，一般是百納米級(jí)，因此降低了對(duì)先進(jìn)工藝的依賴。
ASML：所有EUV客戶均訂購了下一代高NA極紫外光刻機(jī)
ASML日前公布了最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，第三季度銷售額為 58 億歐元，售出 80 臺(tái)新光刻系統(tǒng)和 6 臺(tái)二手掃描儀，包括 12 臺(tái) EUV 工具和 74 臺(tái) DUV 機(jī)器。此外，據(jù)AMSL透露，包括三星、SK海力士、美光等在內(nèi)的存量EUV客戶均訂購了新一代設(shè)備，即高NA EUV光刻機(jī)。ASML的初步評(píng)估顯示，美國出口管理?xiàng)l例新規(guī)，即禁止美國芯片生產(chǎn)技術(shù)在沒有美國商務(wù)部特別出口許可證的情況下運(yùn)往中國對(duì)ASML公司的2023年整體出貨計(jì)劃的直接影響有限，將繼續(xù)向中國客戶銷售其 DUV 工具。
庫評(píng)：制裁和壟斷是近年來芯片界繞不開的陰影，如何在重重重壓之下找出屬于中國的獨(dú)立自主道路，也是業(yè)界大佬一直在探討的話題。而在倪院士看來，我國發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)時(shí)，要從全球視野謀劃和思考國產(chǎn) CPU 架構(gòu)發(fā)展的技術(shù)路線，一種是 " 單打獨(dú)斗 "，其好處是較易實(shí)現(xiàn)自主可控，并能滿足國內(nèi)若干應(yīng)用領(lǐng)域的需求，另外一種是 " 從眾跟隨 "，即跟著外國的架構(gòu)走，好處是可以利用已經(jīng)成熟的生態(tài)，但壞處是很難實(shí)現(xiàn)自主可控，且難以規(guī)避各種制裁和限制。開源 RISV-V 的出現(xiàn)則順應(yīng)未來新一代信息技術(shù)的需求。因此中國應(yīng)抓住新一代信息技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，面向智能時(shí)代 " 主流 CPU" 市場(chǎng)，聚焦開源 RISC-V 架構(gòu)發(fā)展中國芯片產(chǎn)業(yè)。
【進(jìn)擊的華為5G】
消息稱華為正研發(fā)下一代衛(wèi)星通訊技術(shù)：雙向收發(fā)短信來了
據(jù)數(shù)碼博主“廠長(zhǎng)是關(guān)同學(xué)”透露，華為正在研發(fā)下一代衛(wèi)星通訊技術(shù)，共有三個(gè)方向，分別為“雙向收發(fā)短信”“支持發(fā)語音短信”“支持短時(shí)間語音通話”。該博主認(rèn)為，目前最有可能推出的是雙向互發(fā)短信功能，下一代手機(jī)的衛(wèi)星通訊有望率先支持這一功能。此前發(fā)布的華為Mate 50系列成為業(yè)界首款支持北斗衛(wèi)星消息的大眾智能手機(jī)，但根據(jù)官方注釋，其僅支持發(fā)送消息，不支持接收，而且需要在空曠、無遮蔽的環(huán)境使用。
華為Mate 50系列賣瘋 5G殼沒人買降價(jià)580元
對(duì)于不少用戶來說，購買Mate 50系列手機(jī)，不支持5G確實(shí)不是一個(gè)很大的問題。據(jù)媒體報(bào)道，能讓4G變5G的華為Mate 50 5G手機(jī)殼價(jià)格大跌，原價(jià)799，降到200多，Mate 50供不應(yīng)求，5G手機(jī)殼無人問津。對(duì)此，有不少用戶表示，他們購買Mate 50系列時(shí)就沒有把不支持5G當(dāng)作一個(gè)非常重要的條件來考核，也就是說4G是沒有任何問題的。
華為5G新機(jī)入網(wǎng)
近日，有網(wǎng)友在電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)庫里發(fā)現(xiàn)一款華為新機(jī)，不僅支持5G，而且運(yùn)行鴻蒙系統(tǒng)。由此，一些網(wǎng)友猜測(cè)，或許是華為Mate 50系列的5G版本。然而，經(jīng)過部分?jǐn)?shù)碼博主的求證，該新機(jī)代號(hào)與華為Mate 40系列（NOH-AN00與NOH-AN01）一致，更大概率是華為Mate 40 Pro新款。
庫評(píng)：此前，華為手機(jī)因無法支持5G而面臨諸多爭(zhēng)議，而最近的市場(chǎng)風(fēng)向卻出乎很多人的意料——很多用戶在購買Mate 50系列時(shí)并不在意是否有5G功能。為什么？與其說是華為手機(jī)用戶不看重5G，不如說如今的5G對(duì)消費(fèi)者而言并不是一種剛需。當(dāng)前，5G網(wǎng)絡(luò)尚未完善，5G現(xiàn)象級(jí)應(yīng)用還未誕生，5G套餐價(jià)格高昂，5G功能手機(jī)價(jià)格不菲......這都表明，5G在C端市場(chǎng)的價(jià)值仍待挖掘，現(xiàn)階段的5G還沒有完成從能用到好用的過渡，未來依然任重而道遠(yuǎn)。
【新能源汽車的爭(zhēng)議】
網(wǎng)友花50多萬買奔馳電車被特斯拉銷售冷嘲
一位網(wǎng)友試駕后感覺奔馳EQC在各方面做得不錯(cuò)便花50余萬購買該車。但是特斯拉銷售在電話回訪時(shí)得知他提了EQC，回復(fù)了一句“誒呀媽呀”，然后冷笑一聲直接掛了電話。該網(wǎng)友發(fā)布了短視頻“吐槽買奔馳EQC要被人瞧不起”，卻遭遇了全網(wǎng)幾乎一邊倒的嘲諷，嘲笑他“大冤種”的不計(jì)其數(shù)，有一位網(wǎng)友更是道出了核心——相當(dāng)于花2萬買了臺(tái)300多的諾基亞。車主自己最后也放平心態(tài)，甚至承認(rèn)“被坑”。
富士康：未來希望代工特斯拉汽車
眼下，富士康正在加大電動(dòng)汽車的制造力度，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉周二在公司年度科技日上表示，富士康希望將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到為汽車品牌制造電動(dòng)汽車，復(fù)制其在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的成功水平。富士康是全球最大的電子產(chǎn)品代工商，也是蘋果公司的iPhone等產(chǎn)品的主要代工商。
比亞迪凈利潤同比暴增超270%
近日，比亞迪股份在港交所公布了2022年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)前三季度歸母凈利潤91億元~95億元，同比增長(zhǎng)272.48% ~ 288.85%。比亞迪股份表示，2022年第三季度，盡管面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行等多重不利因素，但新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行。
蔚來“只租不賣”歐洲訂閱模式或有變動(dòng) 秦力洪稱考慮開賣
針對(duì)網(wǎng)友所提蔚來汽車應(yīng)在歐洲放棄“只租不賣”、提供“買斷”選擇的建議，蔚來汽車總裁秦力洪在用戶APP中回應(yīng)稱“考慮開賣”。日前，蔚來汽車宣布以“訂閱模式”進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場(chǎng)，提供ET7、EL7（ES7）、ET5三款車型，車輛訂閱期限從1個(gè)月至60個(gè)月不等。
庫評(píng)：回顧過去，汽車工業(yè)在中國的市場(chǎng)化發(fā)展不過三十年左右，而如今中國的汽車出口數(shù)據(jù)已經(jīng)開始超過德國，中國品牌汽車正在借助新能源和智能化的浪潮，成為全球車企中不可忽視的一股力量。而在新能源車不斷進(jìn)擊的過程中，新勢(shì)力和傳統(tǒng)派的“沖突”也越發(fā)激烈。目前，傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的純電車型，背靠長(zhǎng)期積累的品牌優(yōu)勢(shì)，依然是很多“保守派”用戶的首選。而各類新能源、新勢(shì)力車企，則通過堆積先進(jìn)配置，如激光雷達(dá)、高算力芯片、固態(tài)電池、智能大屏等，用滿滿的科技感抓住了“嘗鮮派”用戶的需求。對(duì)于新一代的消費(fèi)者來說，單純的品牌認(rèn)知占購車因素的比重在不斷降低，個(gè)性化的形象、先進(jìn)的技術(shù)、舒適的體驗(yàn)才更加吸引用戶，汽車產(chǎn)業(yè)在各方面都在迎來結(jié)構(gòu)性的變化。
