最近，鴻?？萍瘓F(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉隔空喊話：“希望有一天可以幫特斯拉造車?！币徽Z(yǔ)道破“代工之王”在電動(dòng)車、智能車領(lǐng)域要將代工做到底。那么，馬斯克要不要考慮一下呢？
數(shù)年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開放話：“相比于手機(jī)與智能手表，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車吧?！辈浑y看出，彼時(shí)的馬斯克或許并未有針對(duì)富士康之意，但在隨后的多年間，富士康的掌舵人、富士康前董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘曾多次表示過(guò)，“電動(dòng)汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”
后面的故事大家也都看到了，馬斯克一語(yǔ)成讖，“代工之王”富士康已經(jīng)在2020年正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并喊出了“希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域Android”的豪言壯語(yǔ)。同年，富士康宣布成立電動(dòng)汽車硬件開放平臺(tái)MIH聯(lián)盟；次年，富士康推出家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E、電動(dòng)大巴車Model T；今年，其又在鴻海集團(tuán)科技日上發(fā)布了三款新作——電動(dòng)兩廂轎車Model B、雙排純電皮卡Model V、量產(chǎn)版Model C。
圖源：智閱汽車
從最初的“打嘴仗”，到以Model為各款車型命名，在造車這條愈發(fā)擁擠的賽道上，富士康的野心遠(yuǎn)不止于此，最近，鴻?？萍瘓F(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉更是隔空喊話：“希望有一天可以幫特斯拉造車?！币徽Z(yǔ)道破“代工之王”在電動(dòng)車、智能車領(lǐng)域要將代工做到底。
造車不“賣車”
眾所周知，富士康是全球最大的電子產(chǎn)品代工廠，但受ICT市場(chǎng)下滑所迫，加之過(guò)度依賴蘋果訂單，富士康的日子并不好過(guò)，反觀特斯拉所處的電動(dòng)汽車領(lǐng)域則是蘊(yùn)藏著無(wú)限生機(jī)的火熱賽道，所以入局汽車領(lǐng)域也可以說(shuō)是其開拓新市場(chǎng)的自救。
目前，富士康旗下共有5款車型，覆蓋了家用SUV、豪華轎車、電動(dòng)大巴車和純電皮卡多個(gè)類別。但鴻?？萍瘓F(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉也曾多次強(qiáng)調(diào)了富士康僅作為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS）而存在，不銷售自有品牌汽車。也就是說(shuō)，目前其所有車型均未面向消費(fèi)市場(chǎng)交付，而是僅僅提供給品牌客戶作制造參考，客戶可以在富士康提供的樣車基礎(chǔ)上做定制或改變。
正如華為多次強(qiáng)調(diào)不造車，富士康也堅(jiān)定表達(dá)了造車但不賣車的態(tài)度，在汽車領(lǐng)域，其不僅會(huì)繼續(xù)從事“老本行”組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車廠進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會(huì)提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，利用富士康在 ICT 制造領(lǐng)域積累的48 年經(jīng)驗(yàn)，其可將電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)時(shí)間縮短一半，并將開發(fā)成本降低三分之一。他表示：“ 富士康最大的優(yōu)勢(shì)就在于供應(yīng)鏈。我們遍布全球 24 個(gè)國(guó)家，這無(wú)疑成為我們進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)需求的巨大優(yōu)勢(shì)?！?/p>
富士康創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘還直言公司將重新定義電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)——“如同過(guò)去我們協(xié)助全球品牌客戶，一步步改變消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，提供消費(fèi)者更高貴但不貴的電子產(chǎn)品，未來(lái)鴻海一定會(huì)重新定義電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，提供駕駛者安全又舒適的交通工具。”根據(jù)規(guī)劃，富士康要在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市占率5%的目標(biāo)，年出貨量在50~75萬(wàn)臺(tái)。
然而，被富士康隔空“撩”的特斯拉目前所有的車型都是由其自建工廠生產(chǎn)，即使是在疫情與供應(yīng)鏈雙重壓力下也一直在擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)第二季度財(cái)報(bào)顯示，在特斯拉全球眾多超級(jí)工廠之中，上海超級(jí)工廠是產(chǎn)能最高的，可年產(chǎn) 75 萬(wàn)輛汽車。第二名為加州超級(jí)工廠，年產(chǎn)能為 65 萬(wàn)輛左右。而柏林工廠和得州工廠由于建造時(shí)間不長(zhǎng)，年產(chǎn)能目前還只有 25 萬(wàn)輛左右。而特斯拉產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠的年產(chǎn)能也恰恰是富士康的“小目標(biāo)”。
具體到車型方面，作為MIH平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車，Model C已經(jīng)成為臺(tái)灣汽車制造商裕隆集團(tuán)的Luxgen n7品牌的量產(chǎn)車原型。其最初定位為與豐田 RAV4 類似的中型 SUV 級(jí)別，并且將提供 5 座、或 5+2 的 7 座型式車型，全車風(fēng)阻系數(shù)為 0.28。車內(nèi)也搭載大型的直立式觸控?zé)赡唬钆漶{駛座前方橫置的數(shù)位儀表。同時(shí)，還將搭載德制馬力 230 匹的馬達(dá)、續(xù)航里程 420 公里、配備 ADAS Lv. 2+智慧駕駛輔助系統(tǒng)、以及手機(jī)鑰匙等先進(jìn)功能的標(biāo)準(zhǔn)版。據(jù)了解，Model C量產(chǎn)版在32個(gè)小時(shí)內(nèi)訂單突破15000輛，預(yù)計(jì)明年下半年品牌客戶就會(huì)陸續(xù)正式交付給車主。
顯然，以富士康目前的汽車配置與智能化功能來(lái)看，此Model與彼Model之間還是存在差距的。而在19日的科技日上，富士康也多次提及“創(chuàng)新、高顏值、UWB數(shù)位鑰匙、智能駕駛”等詞。據(jù)介紹，最新推出的Model B座艙搭載15.6寸的車機(jī)大屏，支持UWB數(shù)位鑰匙，用戶可以免鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，支持車外迎賓，在車主靠近時(shí)，車輛可以自動(dòng)彈開車門，同時(shí)其車機(jī)系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，支持自動(dòng)駕駛模式。此外，同時(shí)亮相的電動(dòng)皮卡Model V被稱為中國(guó)臺(tái)灣第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)開發(fā)的電動(dòng)皮卡。
圖源：全天候科技
“過(guò)去造PC、造手機(jī)，未來(lái)造EV”
富士康與汽車結(jié)緣已久。2005年，鴻海收購(gòu)了臺(tái)灣四大汽車線束制造商之一——臺(tái)灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)，后者主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達(dá)等汽車公司，這也被外界視為富士康正式進(jìn)入汽車行業(yè)的起始。2013年，富士康成為特斯拉供應(yīng)商，為其提供中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件，后續(xù)還相繼成為了奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池。2015年，新勢(shì)力造車?yán)顺毕?，富士康?lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰，將汽車業(yè)務(wù)拓展到了整車領(lǐng)域……
但正如馬斯克所言，“汽車非常復(fù)雜”，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車更甚。而富士康造車也是“蓄謀已久”，布局了車用半導(dǎo)體、電池、智能駕駛等多個(gè)方面。
首先，半導(dǎo)體可以說(shuō)是富士康的“老朋友”了，劉揚(yáng)偉表示，“鴻海發(fā)展半導(dǎo)體相關(guān)的服務(wù)已經(jīng)超過(guò)十年，在碳化硅方面也已經(jīng)建立了一個(gè)完整的生態(tài)鏈，客戶可以不用擔(dān)心車用半導(dǎo)體的問(wèn)題了。”早在去年8月，富士康就宣布以9000多萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)觌娮?，取得其位于竹科?吋廠用來(lái)開發(fā)與生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體，特別是電動(dòng)車使用的碳化硅（SiC）功率元件，并計(jì)劃到 2024 年月產(chǎn)能達(dá)到 15000 片晶圓。此外，今年3月，富士康稱將收購(gòu)即思創(chuàng)意（Fast SiC）40%的股權(quán)，并合作開發(fā)專用于電動(dòng)汽車的SiC MOSFET。
在今年的科技日上，富士康也帶了最新成果，還現(xiàn)場(chǎng)展示第三代半導(dǎo)體碳化硅（SiC）功率模組、電動(dòng)車用電控系統(tǒng)、6吋碳化硅導(dǎo)電型（ N-type）晶圓基板產(chǎn)品。
其次，面對(duì)困擾電動(dòng)汽車已久的電池問(wèn)題，鴻海也正在積極開發(fā)固態(tài)電池，就在今年6月，富士康科技集團(tuán)首家電池工廠破土動(dòng)工，計(jì)劃于2024年初建設(shè)完成，將率先生產(chǎn)搭載在純電動(dòng)汽車上的磷酸鐵鋰電池。劉揚(yáng)偉在中國(guó)臺(tái)灣南部城市高雄的開工儀式上表示：“我們計(jì)劃在高雄建立一個(gè)本地化的電池供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，包括材料、電芯和電池包，高雄也將成為富士康全球電動(dòng)汽車布局的重要基地?！逼溆?jì)劃于2024年第一季度在高雄電池廠開始試生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，規(guī)劃產(chǎn)能為1.27GWh。這些電池將率先搭載于中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的電動(dòng)巴士、電動(dòng)乘用車和儲(chǔ)能系統(tǒng)上。
同時(shí)，在自動(dòng)駕駛方面，富士康并未公布實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，其基于MIH平臺(tái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在研發(fā)中，有望于明年年初發(fā)布。
寫在最后
富士康喊話特斯拉是真的想自證也好，亦或營(yíng)銷也罷，都彰顯了其對(duì)于電動(dòng)車代工業(yè)務(wù)的重視。類比其電子產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)，受困于“蘋果依賴”所帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)挑戰(zhàn)想必不會(huì)再出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，據(jù)介紹，其MIH平臺(tái)已經(jīng)有2479家企業(yè)加入，但卻沒(méi)有叫得上名字的大客戶，所以，馬斯克真的不考慮一下嗎？
參考資料：
1.《“代工之王”富士康的焦慮，需要特斯拉來(lái)治？》，全天候科技
2.《富士康造車，意在代工》， 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
3.《“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone！”富士康下場(chǎng)造車，盼著幫到特斯拉》，時(shí)代財(cái)經(jīng)
4.《富士康首家電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠破土動(dòng)工》，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)
5.《這次特斯拉要“蚌埠住了”？富士康首發(fā)Model V/B》，太平洋號(hào)
