冷飯熱炒，已經(jīng)多次被“吐槽”上熱搜的“九宮格”紅綠燈最近又成為輿論中心，這一次，官方辟謠——不存在2022年實(shí)施的“新國(guó)標(biāo)”。不過(guò)，“新版紅綠燈”的確存在，那就是智能紅綠燈，已在多地實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。
最近一段時(shí)間，“新版紅綠燈”在一片怨聲載道之中再次登上熱搜，其“九宮格”的設(shè)計(jì)包含了直行與轉(zhuǎn)向的多種組合，還取消了讀秒功能，令廣大網(wǎng)友直呼“看暈了”。同時(shí)，在諸多短視頻平臺(tái)上還流傳著大量點(diǎn)贊過(guò)萬(wàn)的標(biāo)題黨內(nèi)容——“新版紅綠燈，走錯(cuò)扣6分”、“新版紅綠燈使用大全”、“司機(jī)迷失在路口”……
而“新版紅綠燈”的設(shè)計(jì)者孫正良，也是一夜之間站上了風(fēng)口浪尖，對(duì)于網(wǎng)友的反饋，他表示會(huì)開(kāi)直播和大家討論，而在其直播時(shí)評(píng)論區(qū)里卻全是罵聲，直播也僅持續(xù)了十余分鐘便草草收?qǐng)觥?/p>
冷飯熱炒，國(guó)標(biāo)已實(shí)行5年
隨著網(wǎng)絡(luò)上的討論度快速躥升，先是多個(gè)地方交管部門出面糾錯(cuò)，隨后，起草單位公安部交通管理科研所也發(fā)文辟謠——現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》(GB14886)于2016年12月13日發(fā)布、2017年7月1日實(shí)施，至今已五年，未作修訂，不存在2022年實(shí)施的“新國(guó)標(biāo)”。目前，各地在用道路交通信號(hào)燈符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，不需要進(jìn)行更換。
更重要的是，官方聲明中還提到，遭受“網(wǎng)絡(luò)暴力”的設(shè)計(jì)者孫正良并未認(rèn)證開(kāi)設(shè)新媒體賬號(hào)、未進(jìn)行直播。網(wǎng)上有人以“新國(guó)標(biāo)紅綠燈設(shè)計(jì)者孫正良”的名義進(jìn)行直播，系他人冒用孫正良名義并盜用個(gè)人照片。
而令網(wǎng)友望而卻步的“九宮格紅綠燈”則只是該標(biāo)準(zhǔn)中特殊組合的一種，僅適用于極少數(shù)復(fù)雜路口，以減少人車沖突、保障安全暢通。網(wǎng)上盛傳的“走錯(cuò)扣6分、罰款200元”也只是機(jī)動(dòng)車闖紅燈行駛的規(guī)定處罰方式而已。不僅如此，大家愈發(fā)依賴的信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)其實(shí)也并非現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性規(guī)定，部分地方安裝倒計(jì)時(shí)顯示器，依據(jù)的是推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)顯示器》（GA/T 508-2014）。
自2017年7月1日起開(kāi)始施行的《GB14886-2016道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》中，在信號(hào)燈組合形式一節(jié)中，共有兩種常規(guī)組合和三種特殊組合，分別適用于不同類型的路口路段。
標(biāo)準(zhǔn)中的常規(guī)組合形式/截圖自《GB14886-2016道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》
其中的常規(guī)組合便是我們?nèi)粘３鲂兄懈哳l遇到的三色圓形燈+箭頭轉(zhuǎn)向燈，特殊組合則是網(wǎng)友討論較多的“九宮格”形式，第一種是 “圓形燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”共6個(gè)信號(hào)燈，第二種是“左轉(zhuǎn)箭頭燈+圓形燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”共9個(gè)信號(hào)燈，第三種是“左轉(zhuǎn)箭頭燈+直行箭頭燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”共9個(gè)信號(hào)燈。
標(biāo)準(zhǔn)中的三種特殊組合/截圖自《GB14886-2016道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》
毫無(wú)疑問(wèn)，官方辟謠一錘定音，有關(guān)“新版紅綠燈”的各種討論也逐漸收音。誠(chéng)然，即便只有“紅黃綠”三種顏色，以及直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭三種行駛路徑，交通信號(hào)燈也可能衍生出多種復(fù)雜的規(guī)則。
而回看這個(gè)屢次掀起風(fēng)浪的話題便不難發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路況的復(fù)雜促使路口交通信號(hào)燈的變化規(guī)則更加多樣化，政府有關(guān)部門根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)為當(dāng)?shù)刂贫ǖ男盘?hào)燈規(guī)則主要是以緩解交通壓力、提升出行效率為主，卻仍然會(huì)遭到部分司機(jī)或行人的“吐槽”，眾口難調(diào)，路口這點(diǎn)事兒究竟如何才能讓打擊都滿意呢？
智能紅綠燈才是“新版紅綠燈”
無(wú)論是常規(guī)組合還是特殊組合，信號(hào)燈交替變化的時(shí)間均是依據(jù)該路口的車流量、路況以及人流量而定，而早晚高峰時(shí)段的路況與日常路況存在極大差異，如果根據(jù)平均數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)定通行時(shí)間則可能造成嚴(yán)重?fù)矶拢?，目前?guó)內(nèi)的多數(shù)城市均采用了定時(shí)的路口信號(hào)控制，分時(shí)段采取靈活控制。然而，在物聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)普惠百業(yè)的今天，規(guī)模龐大的交通信號(hào)燈自然也應(yīng)在數(shù)字化技術(shù)的加持下更加智能、靈活。
就在2021年底，長(zhǎng)沙交警將長(zhǎng)沙的35個(gè)路口設(shè)置為可以自動(dòng)調(diào)整綠燈時(shí)間的 “智能”紅綠燈，主要升級(jí)了信號(hào)燈的感應(yīng)和自適應(yīng)控制的智能優(yōu)化模式，能讓信號(hào)燈根據(jù)路口車流實(shí)時(shí)到達(dá)情況，自動(dòng)調(diào)整綠燈放行時(shí)間，避免出現(xiàn)短車流長(zhǎng)綠燈的情況，提高路口通行效率。
以開(kāi)福區(qū)的濱河路雙河路口信號(hào)燈為例，該路口紅綠燈已升級(jí)為感應(yīng)控制模式。此前，交警調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該路口工作日白天每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)車流量波動(dòng)很大，因此存在很頻繁的綠燈空放或二次排隊(duì)現(xiàn)象，經(jīng)常產(chǎn)生交通擁堵。
優(yōu)化前濱河路口車流變化，圖源：我的長(zhǎng)沙
據(jù)長(zhǎng)沙市交警支隊(duì)指揮中心民警劉俊介紹，“我們根據(jù)這一情況設(shè)置了信號(hào)感應(yīng)控制，開(kāi)啟時(shí)間為每天7時(shí)至19時(shí)。在這個(gè)模式下，綠燈會(huì)在車流放完后自動(dòng)變成紅燈，減少綠燈時(shí)間的浪費(fèi)，減少其他方向車輛等待時(shí)間?！眲⒖〗榻B，優(yōu)化前路口晚高峰期間信號(hào)周期是128秒，優(yōu)化后信號(hào)周期在76秒至143秒之間動(dòng)態(tài)變化，與交通流量變化趨勢(shì)基本一致?！皢蜗蚓G燈放行時(shí)間最短23秒，最長(zhǎng)93秒，23秒是確保行人過(guò)街的安全時(shí)間?！?/p>
根據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，該路口優(yōu)化后綠燈“損失”減少60%以上，相當(dāng)于每個(gè)信號(hào)周期節(jié)省了7秒至10秒的綠燈時(shí)間；路口主要方向延誤指數(shù)降低5.5%，路口空放現(xiàn)象和二次排隊(duì)現(xiàn)象明顯減少。
而除了單個(gè)路口的信號(hào)燈優(yōu)化外，相鄰路口的信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)也可以全局化改善交通情況。以東莞濱海灣新區(qū)為例，濱海灣交通信號(hào)燈智能管控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)了一個(gè)平臺(tái)智能聯(lián)控不同品牌的信號(hào)燈，可統(tǒng)一調(diào)控東莞交椅灣所有信號(hào)燈的實(shí)時(shí)燈態(tài)、配時(shí)方案等。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了“綠波帶”功能，即根據(jù)路段距離、時(shí)速、各時(shí)段交通流量等多種因素協(xié)調(diào)一批相鄰交叉路口交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，使得進(jìn)入干線的車輛，按接近規(guī)定車速行駛時(shí)，能不遇或者少遇紅燈。
據(jù)介紹，“綠波帶”實(shí)施后，市民駕車經(jīng)過(guò)該路段前往濱海驛站、“濱海灣·花海里”花卉公園及東寶公園時(shí)，只要按照時(shí)速50至60千米行駛，經(jīng)過(guò)該路段的6個(gè)路口幾乎能享受全程綠燈的“待遇”。實(shí)施“綠波帶”后，車輛行駛時(shí)間縮短28.9%，車速提高63.6%，平均停車次數(shù)減少了86.7%。
不難發(fā)現(xiàn)，僅僅是交通信號(hào)燈的智能化升級(jí)便可以極大改善路況及行車體驗(yàn)，而面向瞬息萬(wàn)變的路口，數(shù)字化技術(shù)可不止智能紅綠燈這一招，而是進(jìn)行路口的全局化智能管理，也就是大廠紛紛押注的智能路口，尤其是在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同快速成長(zhǎng)之際，業(yè)內(nèi)對(duì)路口級(jí)交通數(shù)據(jù)采集與融合產(chǎn)品給予了極大關(guān)注——
華為在2020年5月發(fā)布了基于其AI超微光卡口、毫米波雷達(dá)和智能交通微邊緣ITS800打造的全息路口解決方案，由華為主導(dǎo)的《道路交叉路口交通信息全息采集系統(tǒng)通用技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也在今年4月正式發(fā)布正式發(fā)布；
百度在2021年推出了基于路側(cè)全息感知、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的“ACE智能路口解決方案”，對(duì)路口范圍內(nèi)的人、車輛、道路、環(huán)境、交通事件等全要素進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)；
中興通訊也在2021年4月推出了智慧路口解決方案，以路側(cè)智算設(shè)備為核心，集成超邊緣部署的交通智能算法，通過(guò)路側(cè)雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備采集多維感知數(shù)據(jù)，使用路側(cè)智算設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)分析計(jì)算及決策。
寫在最后
紅綠燈作為城市道路的無(wú)聲“交通警察”，肩負(fù)著維持路口通行秩序的重要職責(zé)，與城市交通出行的效率及安全息息相關(guān)。數(shù)字時(shí)代，為交通信號(hào)燈注入AI能力無(wú)疑可以令這位全年無(wú)休的“交通警察”更加靈活地面對(duì)各種路況，輔以攝像機(jī)等設(shè)備，還能夠以數(shù)據(jù)反哺其背后的數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)而不斷優(yōu)化信號(hào)控制規(guī)則，提升市民出行體驗(yàn)。
參考資料：
1.《你的上班通勤時(shí)間有望縮短！“智能”紅綠燈來(lái)了！》，我的長(zhǎng)沙
2.《智慧濱海灣| 讓司機(jī)“一路綠燈”！交通信號(hào)燈智能管控系統(tǒng)上線啦》，東莞濱海灣新區(qū)
3.《關(guān)于“新版紅綠燈”，這是從技術(shù)角度目前解釋最完整的文章》，賽文交通網(wǎng)
