Stuart Hughes是勞斯萊斯（Rolls-Royce）的首席信息官兼首席數(shù)字官，負責帶領(lǐng)勞斯萊斯民用航空業(yè)務的數(shù)字團隊。勞斯萊斯的發(fā)動機用于戰(zhàn)斗機、公務機和超過50%的長途飛機。
近日他在IDG的邊緣計算峰會上圍繞各種話題進行了分享，包括從飛機發(fā)動機收集的數(shù)據(jù)如何使勞斯萊斯的客戶能夠更好地計劃和執(zhí)行航班。
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)和邊緣如何改變勞斯萊斯的業(yè)務方式
我們的技術(shù)使我們能夠擁有一種商業(yè)模式，在這種模式下，飛機所有者實際上是按照發(fā)動機飛行小時進行付費的，也就是說，只需要為發(fā)動機使用的時間付費。作為交換，勞斯萊斯將承擔所有維護、所有服務和所有保修要素。這樣說來，實際上我們是按小時售賣動力的，而不是售賣飛機發(fā)動機。
關(guān)于計劃和執(zhí)行更優(yōu)化的飛行
我在新加坡的團隊和新加坡航空公司正在展開密切合作，其中一個重要的創(chuàng)新就是如何讓飛行過程更省油。
我們已經(jīng)開發(fā)了多個應用進行試水，以及幫助運營團隊去了解一些可用的策略。這是一次很重要的成功，因為這讓他們可以選擇合適的策略，例如如何起飛的，使用了多少推力，飛機攀爬的方式，攀爬的角度，如何讓飛機更好地利用風，如何優(yōu)化引擎，這個他們帶來了兩個非常重要的好處，其一，是燃料減少了，燃料費也就減少了，飛機攜帶的燃料重量就減輕了；其二，當然是我們減少了二氧化碳的排放量。
關(guān)于引擎層面的個性化服務
我在勞斯萊斯工作期間經(jīng)歷了一個真正重大的變化，原來我們對所有東西的處理方式都是一樣的，也就是說，我們可能會更換掉那些原本不需要更換的東西，這可能會影響航空公司和客戶過早地替換掉機翼，而現(xiàn)在，我們采取了更具體的、更個性化的方式。
這需要我們考慮各種因素例如飛行員駕駛發(fā)動機的方式、飛行環(huán)境、飛行任務或者航班的類型，因此，這就需要我們能夠針對特定的發(fā)動機、而不是產(chǎn)品系列來定制維護和大修策略。
關(guān)于改變IT工作方式
作為IT部門我們已經(jīng)適應了，我們傾向于物聯(lián)網(wǎng)功能、平臺功能，也就是說，我們更傾向于平臺即服務產(chǎn)品。我想在我上任之前，公司內(nèi)曾有一種“我們不想讓自己被鎖定”的心態(tài)，但對我來說，如果你不使用云廠商提供的功能，你幾乎就是在否定云的好處。
我認為另一方面是企業(yè)文化的變革。所以，現(xiàn)在我的團隊分成了不同的產(chǎn)品團隊，代表了平臺內(nèi)部的各種價值鏈，而且我們的工作方式是高度敏捷的。
最后，我認為最重要的一點是，我們都追求相同的結(jié)果。我們遵循OKR流程，這不是分配給某個團隊的。團隊在幫助我們設定目標、定義關(guān)鍵結(jié)果方面發(fā)揮了重要作用，這有助于我們根據(jù)實際交付的結(jié)果、而不是IT任務或子系統(tǒng)、我們一天之內(nèi)完成的部署次數(shù)、或者有人喜歡的敏捷度來判斷和衡量我們的進度。所以，對我來說，實際上我們已經(jīng)從枯燥的規(guī)格和形式轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品團隊、協(xié)作和迭代的模式，然后只是專注于實際結(jié)果，這是一種巨大的改變。
關(guān)于開始利用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的建議
我認為我見過的所有項目都出現(xiàn)了一個嚴重錯誤，那就是要么是研發(fā)要么是IT，每個人都試圖捕獲所有數(shù)據(jù)，然后兩年后，有人會說，“我們要如何處理這些數(shù)據(jù)呢？”那時像我這樣的人通常會走過來說：“你這么做是錯的。”
所以要好好想一想最終目標是什么，誰是客戶，使用場景是什么，成功的結(jié)果應該是什么樣的。捕獲這些數(shù)據(jù)，然后從這里開始迭代。
