當(dāng)下，算力、芯片、自動(dòng)駕駛、智能座艙已經(jīng)成為上市新車的主要賣點(diǎn)之一，也成為消費(fèi)者購車時(shí)的主要考量之一。
隨著智能新能源汽車銷量的猛增，市場對(duì)于高算力芯片的需求在迅速增大。但當(dāng)前國內(nèi)汽車市場，自動(dòng)駕駛、智能座艙芯片依舊以高通、英偉達(dá)等海外廠商為主流。
近年來，國內(nèi)也涌現(xiàn)出多家“獨(dú)角獸”型芯片企業(yè)，正在加速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。但目前國內(nèi)還未有一家大算力自動(dòng)駕駛芯片量產(chǎn)，黑芝麻有望成為第一家在今年實(shí)現(xiàn)大算力自動(dòng)駕駛芯片量產(chǎn)裝車。
在黑芝麻智能年底的媒體溝通會(huì)上，其宣布已經(jīng)有三顆大算力芯片流片成功，同時(shí)也將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。由此來看，本土公司正在打破車規(guī)級(jí)芯片的競爭壁壘，將有望迎來高速發(fā)展期。
黑芝麻智能獲得博世旗下博原資本投資
2022年開年，黑芝麻智能就獲得了博世的戰(zhàn)略投資，迎來開門紅。且在2021年，黑芝麻智能完成數(shù)億美元戰(zhàn)略輪及C輪融資，并且小米長江產(chǎn)業(yè)基金都是領(lǐng)投方，投后估值接近20億美元，讓其正式步入超級(jí)獨(dú)角獸行列。目前，黑芝麻智能的C+輪融資也正在順利進(jìn)行中。
在楊宇欣看來，半導(dǎo)體投資熱應(yīng)該還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間，因?yàn)榘雽?dǎo)體本身的行業(yè)周期就比較長，目前的時(shí)間窗口非常好。
值得注意的是，黑芝麻智能是博世在國內(nèi)投資的第一家自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)，完善了博世在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局。同時(shí)，這也是繼去年9月，黑芝麻智能獲小米投資之后，這家年輕的公司再次獲得行業(yè)巨頭的背書。
對(duì)于博世的戰(zhàn)略投資，黑芝麻智能 CMO 楊宇欣表示，“隨著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，即使是這些全球化的鐵腕，它也需要去順應(yīng)時(shí)代和本土市場的需求，用本土的供應(yīng)鏈其實(shí)是他們的一個(gè)方向之一?！?/p>
關(guān)于IPO方面的計(jì)劃和進(jìn)展，黑芝麻智能在此次媒體溝通會(huì)上并未透露。對(duì)于一家“獨(dú)角獸”芯片企業(yè)，大概率會(huì)選擇在合適時(shí)機(jī)之下進(jìn)行IPO，而2022年隨著量產(chǎn)的加速，國內(nèi)一批芯片企業(yè)將會(huì)加速推進(jìn)IPO進(jìn)程。
對(duì)于黑芝麻而言，或者說對(duì)于這個(gè)行業(yè)而言，需要融多少錢才是夠的？楊宇欣表示，融多少錢，每家公司的發(fā)展歷程不一樣，沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說融多少錢合適，黑芝麻智能會(huì)根據(jù)自己公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展體量和資金需求來進(jìn)行融資。對(duì)黑芝麻智能而言，首先要保證的是高效的用錢，有足夠多的資金保證公司的發(fā)展。
自動(dòng)駕駛大算力芯片年內(nèi)上車
黑芝麻智能成立五年來，目前已經(jīng)發(fā)布了華山一號(hào)A500、華山二號(hào)A1000、華山二號(hào)A1000Pro等芯片。其中，2020年6月發(fā)布的華山二號(hào)A1000是第一款可以支持L2+自動(dòng)駕駛的國產(chǎn)芯片；去年在上海車展上發(fā)布的華山二號(hào)A1000Pro，單顆芯片最高算力達(dá)196TOPS，支持高等級(jí)自動(dòng)駕駛，多顆芯片級(jí)聯(lián)方案算力達(dá)到1000TOPS以上。
在楊宇欣看來，自動(dòng)駕駛正在進(jìn)入一個(gè)算力角逐的時(shí)代。從最早的特斯拉使用的第一代Mobileye芯片，只有0.256TOPS的算力，到如今蔚來ET7、智己L7等車型達(dá)到上千TOPS的算力，自動(dòng)駕駛芯片的算力呈現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式增長的態(tài)勢(shì)。
從市場成熟度來看，L2+已是消費(fèi)者剛需，高算力SOC芯片、AI計(jì)算平臺(tái)及圖像處理能力成為自動(dòng)駕駛演進(jìn)的基礎(chǔ)。
根據(jù)預(yù)測，2022-2023年，100+TOPS算力芯片將迎來量產(chǎn)上車。2025年，這一數(shù)字將提升至500TOPS，而2030年，超1000TOPS算力的芯片將會(huì)普及。
在談及核心芯片時(shí)，楊宇欣補(bǔ)充說，“黑芝麻智能的核心芯片是基于我們自主研發(fā)的兩大核心IP打造，而IP正是自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)差異化的關(guān)鍵。黑芝麻智能擁有完善的車規(guī)認(rèn)證體系，芯片已通過了車規(guī)安全認(rèn)證，可以‘持證上車’?！?/p>
相比國內(nèi)其他玩家，黑智能智能最早推出來大算力芯片，并已提供了客戶驗(yàn)證。2021年，黑芝麻智能與多家自主品牌車企客戶達(dá)成定點(diǎn)，經(jīng)過2年多的測試驗(yàn)證，今年大算力芯片也將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。
國內(nèi)芯片企業(yè)迎來發(fā)展窗口期
作為戰(zhàn)略投資方，博原資本管理合伙人及董事長蔣紅權(quán)也認(rèn)為，“如今的自動(dòng)駕駛賽道已經(jīng)進(jìn)入算力快速更迭的時(shí)代，高水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)將是未來智能汽車的核心能力。L3/L4自動(dòng)駕駛需要高性能、低功耗、安全可靠的大算力芯片作為支撐，目前國外制造的芯片仍在市場上占主導(dǎo)地位，但伴隨這兩年國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，以及汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”帶來的芯片供應(yīng)鏈穩(wěn)定需求，國產(chǎn)自主可控的高性能大算力芯片迎來了巨大機(jī)遇?！?/p>
同時(shí)，受2021年的缺芯浪潮影響，自主掌握供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。而在軟件定義汽車趨勢(shì)下，主控芯片和計(jì)算平臺(tái)更是成為汽車智能化的發(fā)展核心。本土芯片如果能夠?qū)崿F(xiàn)崛起，將無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展添加一副有力的強(qiáng)心劑。
楊宇欣指出，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，歐美日的車企在率先形成規(guī)模后，也帶動(dòng)了上游的歐美日芯片企業(yè)。他認(rèn)為，在接下來10-15年時(shí)間中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有機(jī)會(huì)把中國本土的上游供應(yīng)鏈帶起來。
在楊宇欣看來，這一藍(lán)海足夠廣闊的另一個(gè)原因，則是因?yàn)槎虝旱拇翱谄?。而這個(gè)時(shí)間窗口并不長，大概是3-5年，然后在2025年后，這個(gè)窗口會(huì)慢慢關(guān)閉，因?yàn)椴还苋绾稳ゼ夹g(shù)迭代，汽車行業(yè)本身需要相對(duì)保守的特性并不會(huì)改變。一旦新的供應(yīng)商體系建立完整的時(shí)候，就不會(huì)留給新廠商太多機(jī)會(huì)，因此現(xiàn)在與時(shí)間賽跑尤為重要。
對(duì)于黑芝麻智能而言，今年大算力芯片的量產(chǎn)上車，將是其在國產(chǎn)芯片這個(gè)賽道上卡位的關(guān)鍵。
與此同時(shí)，黑芝麻智能也保持著快速的研發(fā)節(jié)奏。除了現(xiàn)有的行泊一體平臺(tái)外，黑芝麻智能之后還將推出L2+（7-11攝像頭）的平臺(tái)，而且對(duì)于無人小巴、L3、L4等需求都將進(jìn)行同步開發(fā)，力求以最快的速度，豐富產(chǎn)品線。
小結(jié)
軟件定義汽車時(shí)代，汽車已經(jīng)從馬力的競爭轉(zhuǎn)向算力的競爭，國產(chǎn)芯片廠商也將在這場百年大變革之下，迎來黃金發(fā)展期。
隨著黑芝麻大算力芯片在今年正式量產(chǎn)上車，國產(chǎn)芯片到底如何，也將迎來消費(fèi)者全面的考驗(yàn)。
