自動駕駛還有什么應(yīng)用場景？今年，李彥宏出了一本書，叫《智能交通》。大佬出書咱得看看啊。
在這本書里，李彥宏說，如果推行以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，提升通行效率，5年之內(nèi)，中國一線城市不再需要限購限行；10年之內(nèi)，基本解決擁堵問題。然而，對我觸動最大的是書中的另一個細節(jié)，就是這個詞“5G云代駕”。
過去想到自動駕駛，就是鉆到機器人肚子里，滿世界都可以去了。但實際上，這是個遠景。因為哪怕技術(shù)實現(xiàn)了，法律也要用好久來完善；就算法律完善了，倫理層面的討論也要持續(xù)很久。但是，你發(fā)現(xiàn)沒有，在自動駕駛的發(fā)展歷程中，居然出現(xiàn)了這么一個中間站，5G云代駕。
什么意思呢？
100%的自動駕駛做不到，現(xiàn)在還不成熟，沒關(guān)系，可以用人來實現(xiàn)雙保險啊。
如果自動駕駛車輛在路上遇到復(fù)雜情況，那就第一時間人工接管，就像你的駕校教練一樣替你做一個緊急處理。
深夜成都街頭奔跑的一輛車，可能是一個住在青城山腳下的老司機在監(jiān)管著。
“云代駕”這個詞，之所以讓我感到腦洞大開，是因為它修正了我們對于技術(shù)的想象。一個雄心勃勃的科技變革，居然?？吭诹艘粋€溫情脈脈的中間站。
原來我們想象的技術(shù)，都是橫空出世長成巨獸。它造福人，但也替代人、擠壓人。
但是你看，完全自動駕駛技術(shù)還是遠景，真正馬上可以用的技術(shù)，不是什么人的替代者，它是人和人之間的連接者。
你就想，如果云代駕實現(xiàn)了，它就創(chuàng)造了一個新職業(yè)，讓原來風餐露宿的老司機可以在家干活。甚至一個人可以遠程管理成百上千輛車。
而一個大城市的開車族，很便宜地享受到服務(wù)，相當于有了一個司機。
而整個社會的交通安全，還有了雙保險。
這就是前面幾個故事，折射出來的那個趨勢：不管技術(shù)本身多么高大上，說到底它是人類的工具，它只有一個使命，讓人間變得更好。
了解了這個趨勢，我們才能理解李彥宏的那句話：“人工智能只有同人類命運緊密相連，直面復(fù)雜形勢，才能體現(xiàn)出技術(shù)的革命性意義。”
剛才這半個小時，呈現(xiàn)了過去一年，我自己對“數(shù)字化”這個詞的理解不斷深入的過程。
我想說的是：數(shù)字化這班車，比早晚更重要的是，你為什么出發(fā)？比快慢更重要的是，你要解決的是什么問題？
