12月15日消息，外媒Drive Tesla Canada報(bào)道，在特斯拉新的2021.44.5軟件更新中，特斯拉帶來(lái)了一項(xiàng)新功能，可以顯示輪胎磨損情況了，還能檢測(cè)胎面深度是否過(guò)低，以及輪胎是否磨損不均。
Drive Tesla Canada的一張截圖顯示，車(chē)機(jī)會(huì)提醒后輪輪胎深度過(guò)低，建議司機(jī)安排輪胎檢測(cè)，或是將輪胎對(duì)調(diào)。
目前特斯拉方面并未公布實(shí)現(xiàn)該功能的原理，按Drive Tesla Canada的說(shuō)法，有一種簡(jiǎn)單的說(shuō)法來(lái)確定輪胎的胎面是否過(guò)低。當(dāng)一個(gè)輪胎胎面過(guò)低時(shí)，整個(gè)輪胎就是被磨損得更小了。所以，相比完好的新輪胎，它會(huì)旋轉(zhuǎn)得更快，特斯拉就可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)次數(shù)來(lái)判斷輪胎的磨損情況。根據(jù)類(lèi)似的原理，它也能檢測(cè)出輪胎的磨損是不均勻的。
這就是汽車(chē)電氣化、智能化后的好處了。以往，汽車(chē)主要是機(jī)械結(jié)構(gòu)，智能化也只是相對(duì)初級(jí)的水平，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的元器件來(lái)記錄車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，也就得不出相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)輪胎磨損程度。若真的是通過(guò)旋轉(zhuǎn)次數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能的，那其實(shí)并不難，后續(xù)會(huì)有越來(lái)越多的廠商來(lái)跟進(jìn)這一功能。
特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有了多年的耕耘，很多理念有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，很多硬件功能也是先在車(chē)內(nèi)安裝，后續(xù)軟件成熟了再通過(guò)OTA升級(jí)，這也給消費(fèi)者帶來(lái)了頗多驚喜。
此前，在一次第三方的測(cè)試中，特斯拉Model S的加速性能輸給了保時(shí)捷的Taycan，特斯拉馬上通過(guò)OTA升級(jí)解鎖了部分性能，電機(jī)峰值功率瞬間增加了不少，這是以往燃油車(chē)時(shí)代想都不敢想的。
電動(dòng)汽車(chē)以后會(huì)變成帶有四個(gè)輪子的電腦，在注重硬件參數(shù)的同時(shí)，還要注重各方面體驗(yàn)。有人曾批評(píng)國(guó)產(chǎn)手機(jī)國(guó)產(chǎn)了這么多年，只國(guó)產(chǎn)了一個(gè)性?xún)r(jià)比。這番批評(píng)固然有些偏頗，但還是道出了一些事實(shí)的。國(guó)產(chǎn)車(chē)企在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，同樣不能只關(guān)注硬件，還要關(guān)注到各個(gè)小細(xì)節(jié)的體驗(yàn)，這樣才會(huì)讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。
