明年起新車(chē)必須配備EDR，相當(dāng)于汽車(chē)?yán)锏摹昂谙蛔?，隨著新規(guī)的落地，勢(shì)必將帶動(dòng)EDR上下游產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，類(lèi)似于2019年的ETC產(chǎn)業(yè)。
今年上半年，特斯拉女車(chē)主維權(quán)一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)就在于，對(duì)車(chē)輛事故發(fā)生的真實(shí)原因無(wú)法達(dá)成共識(shí)。
而在上海車(chē)展事件之后，特斯拉于4月22日提交了事故發(fā)生前后的車(chē)輛數(shù)據(jù)，顯示事發(fā)前涉事車(chē)輛時(shí)速高達(dá)118.5km/h，為超速狀態(tài)；在駕駛員采取制動(dòng)措施至發(fā)生車(chē)輛碰撞前，車(chē)速已降低至48.5km/h；特斯拉據(jù)此認(rèn)為事故的發(fā)生是駕駛操作不當(dāng)導(dǎo)致。而維權(quán)女車(chē)主則認(rèn)為事發(fā)時(shí)涉事車(chē)輛沒(méi)有超速，事發(fā)前已采取制動(dòng)措施卻剎車(chē)失靈，才是導(dǎo)致事故發(fā)生的真正原因；同時(shí)，該車(chē)主還認(rèn)為特斯拉提供的數(shù)據(jù)并非原始數(shù)據(jù)。
新能源汽車(chē)由于整車(chē)的智能化，天然就對(duì)安全性有著更高的要求，傳統(tǒng)取證方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛事故認(rèn)定需求，此次的特斯拉事件或?qū)⒅艵DR加速落地。
而就在近日，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單發(fā)布，明確要求自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車(chē)需配備符合GB 39732規(guī)定的EDR系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR，在新規(guī)實(shí)施后，一旦車(chē)輛發(fā)生故障或事故，有關(guān)部門(mén)就可以調(diào)用黑匣子數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，EDR設(shè)備能完整、準(zhǔn)確地記錄汽車(chē)的行駛軌跡和行駛狀態(tài)，并通過(guò)專(zhuān)用軟件在電腦上再現(xiàn)。
EDR：汽車(chē)?yán)锏摹昂谙蛔印?/h3>
EDR全稱(chēng)為“Event Data Recorder”,也就是“汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”,能夠記錄車(chē)輛事故前后數(shù)據(jù),常常被稱(chēng)為汽車(chē)中的“黑匣子” 。
EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲(chǔ)模塊和傳感模塊：傳感器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集(數(shù)據(jù)包括車(chē)輛速度、駕駛員安全帶狀態(tài)、轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)狀態(tài)、制動(dòng)踏板位置等)，主控芯片將采集的狀態(tài)信息解析壓縮后寫(xiě)入存儲(chǔ)單元中，通過(guò)汽車(chē)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)接收和發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
該技術(shù)最先為大眾所知的是飛機(jī)上的“黑匣子”，“黑匣子”能夠記錄飛機(jī)運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)，為飛機(jī)事故原因的調(diào)查分析提供可靠而全面的數(shù)據(jù)。
而隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)上配置的電子設(shè)備越來(lái)越多，會(huì)使得汽車(chē)整體的軟硬件系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，如果沒(méi)有可靠的安全監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，事故究竟是駕駛員的操作失誤導(dǎo)致的，還是因?yàn)槟硞€(gè)電子設(shè)備突然失效造成的，或是汽車(chē)本身設(shè)計(jì)的缺陷產(chǎn)生的就變得難以分析和定責(zé)。
從汽車(chē)廠家的角度看，能夠獲取真實(shí)可靠而全面的事故時(shí)器件狀態(tài)的數(shù)據(jù)，更快速的尋找出汽車(chē)設(shè)計(jì)的不足之處，也能為后續(xù)的設(shè)計(jì)改善，增強(qiáng)汽車(chē)可靠性的設(shè)計(jì)帶來(lái)極大的幫助。
與大部分行車(chē)記錄儀只記錄車(chē)輛行駛中的視頻數(shù)據(jù)不同，EDR能夠記錄車(chē)輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后的數(shù)據(jù)，包括：車(chē)輛行駛速度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、油門(mén)踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作以及車(chē)輛發(fā)生碰撞后的車(chē)速變化等信息。
例如，EDR能夠記錄駕駛員踩了幾次油門(mén)，轉(zhuǎn)了多少個(gè)彎，每次轉(zhuǎn)彎的時(shí)候方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度等數(shù)據(jù)，這都是行車(chē)記錄儀做不到的。
這些被EDR所記錄的數(shù)據(jù)是十分重要的，可應(yīng)用于多個(gè)方面，如：道路交通安全領(lǐng)域?qū)κ鹿受?chē)輛的調(diào)查分析，可以從EDR中獲取到事故發(fā)生時(shí)駕駛?cè)藛T的操作狀態(tài)和車(chē)輛行駛狀態(tài)，對(duì)事故鑒定分析起到關(guān)鍵作用；還有在刑事案件偵查中，對(duì)于案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)中的車(chē)輛分析，也能夠獲取重要的車(chē)輛事件數(shù)據(jù)，為案件處理提供重要線(xiàn)索。
今年6月，在司法部印發(fā)的《法醫(yī)類(lèi) 物證類(lèi) 聲像資料司法鑒定機(jī)構(gòu)登記評(píng)審細(xì)則》中明確規(guī)定了對(duì)《交通事故痕跡物證鑒定機(jī)構(gòu)和人員專(zhuān)業(yè)能力要求》和《交通事故痕跡物證鑒定實(shí)驗(yàn)室和儀器設(shè)備配置要求》，其中對(duì)車(chē)輛速度鑒定是重要的評(píng)分內(nèi)容。
而與其他評(píng)分事項(xiàng)不同的是，車(chē)輛速度鑒定都是基于車(chē)輛電子數(shù)據(jù)(含視頻資料)的提取與應(yīng)用，尤其汽車(chē)行駛記錄儀數(shù)據(jù)和汽車(chē)事件記錄系統(tǒng)(EDR)數(shù)據(jù)，對(duì)事故鑒定起著至關(guān)重要的作用。是否具備車(chē)輛速度鑒定的能力成為事故鑒定從業(yè)人員的一項(xiàng)能力要求。
國(guó)內(nèi)EDR安裝率較低，美國(guó)已經(jīng)普及
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)新車(chē)中搭載EDR設(shè)備的新車(chē)僅135.71萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率僅為7.12%。
目前，國(guó)內(nèi)家用車(chē)上配置EDR系統(tǒng)的燃油車(chē)主要集中在奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車(chē)型；新能源車(chē)方面，也有多款車(chē)型中標(biāo)配了EDR設(shè)備，如長(zhǎng)城旗下哈弗、小鵬 G3/P5、比亞迪漢 EV、蔚來(lái)等。
而國(guó)外燃油車(chē)早已對(duì)EDR的安裝有政策要求：通用汽車(chē)于1974年首次在選定的車(chē)型中引入了EDR，主要用于控制和記錄安全氣囊狀態(tài)；美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（NHTSA）也于2006年發(fā)布了EDR的定義和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) (49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS)，要求從2012年9月1日及之后制造的安裝有事故數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的車(chē)輛需要滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求；2012年12月，更是強(qiáng)制要求美國(guó)2014年9月之后生產(chǎn)的輕型車(chē)都要安裝EDR。截至2019 年，美國(guó)上市的新車(chē)中99%都裝有EDR。
韓國(guó)自2015年12月強(qiáng)制安裝EDR（包括存量車(chē)）、歐洲要求于 2022 年 3 月新車(chē)強(qiáng)制安裝，2024年3月后存量車(chē)也要安裝。
所以，國(guó)內(nèi)的普及也是迫在眉睫，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于EDR的需求也迫在眉睫。
此項(xiàng)新規(guī)開(kāi)始實(shí)施后，2022年新生產(chǎn)的車(chē)輛必須得在EDR設(shè)備與DVR設(shè)備之間二選一加裝。由于符合GB/T 38892規(guī)定的DVR設(shè)備在成本與裝備復(fù)雜程度上均超過(guò)EDR設(shè)備，從工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》判斷大部分車(chē)企均選用EDR方案。
EDR這塊蛋糕有多大？
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的信息，2020年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)2522.5萬(wàn)輛，而2021年1至10月汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)2058.7萬(wàn)輛，其中10月生產(chǎn)233萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%，若以環(huán)比增速12.2%計(jì)算可得11月、12月汽車(chē)生產(chǎn)量分別為261.43萬(wàn)輛；293.32萬(wàn)輛。2021年全年生產(chǎn)汽車(chē)為2613.45萬(wàn)輛。依此為基數(shù)，5.4%為年度汽車(chē)生產(chǎn)增長(zhǎng)率，則可以預(yù)計(jì)2022年全年汽車(chē)生產(chǎn)量約為2754.6萬(wàn)輛。
目前，國(guó)外EDR單價(jià)數(shù)千美元以上，國(guó)內(nèi)EDR的價(jià)格也在千元級(jí)別，如布爾科技EDR設(shè)備的市場(chǎng)報(bào)價(jià)為1000元，隨著EDR未來(lái)的普及，國(guó)內(nèi)EDR的價(jià)格有望降至500元左右，那么類(lèi)比得到國(guó)內(nèi)整個(gè)市場(chǎng)體量在數(shù)百億至千億級(jí)別。
同時(shí)，隨著EDR國(guó)標(biāo)的實(shí)施，需要EDR記錄的行車(chē)數(shù)據(jù)增加，要求相關(guān)公司增加產(chǎn)品回路配置，并進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)信息記錄的精度，提供更加準(zhǔn)確的被動(dòng)安全解決方案。因此，后續(xù)EDR單車(chē)ASP（Average Selling Price）有很大的提升空間。
當(dāng)前，EDR產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者包括車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片公司、汽車(chē)安全氣囊公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司，這項(xiàng)新規(guī)的實(shí)施，類(lèi)比于幾年前的ETC，應(yīng)當(dāng)能夠帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一段時(shí)間的繁榮。
由于乘用車(chē)EDR采用前裝模式，對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)安全性、可靠性要求較高。目前，國(guó)內(nèi)有些公司已經(jīng)有了車(chē)載EDR的成熟產(chǎn)品或者相應(yīng)的技術(shù)能力，比如：?jiǎn)⒚餍畔?、鴻泉物?lián)、啟明星辰、美亞柏科、得潤(rùn)電子、國(guó)民技術(shù)、全志科技等。隨著新規(guī)的出臺(tái)，整個(gè)EDR版塊和相關(guān)概念股也走出了牛市的感覺(jué)。
過(guò)去，傳統(tǒng)燃油車(chē)事故通常是由人為因素導(dǎo)致，如超車(chē)、疲勞駕駛、醉駕等不正確駕駛行為；而新能源汽車(chē)駕駛中，如果汽車(chē)電控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，也有可能會(huì)導(dǎo)致引發(fā)駕車(chē)安全事故發(fā)生，如剎車(chē)系統(tǒng)失靈、部分車(chē)機(jī)功能宕機(jī)等。
此次實(shí)施的新規(guī)，將對(duì)整體的汽車(chē)行業(yè)安全規(guī)范將起到重要的推進(jìn)作用，也是汽車(chē)電子數(shù)據(jù)取證和車(chē)輛數(shù)據(jù)分析一個(gè)重要的機(jī)遇。
參考資料：
1.美亞柏科迎汽車(chē)取證新機(jī)遇：國(guó)標(biāo)新規(guī)-2022年汽車(chē)“黑匣子”EDR成標(biāo)配，中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)
2.火熱的EDR概念能否成為下一個(gè)ETC，中國(guó)財(cái)富網(wǎng)
3.新千億賽道來(lái)了？汽車(chē)上的“黑匣子”EDR，引互動(dòng)平臺(tái)火爆關(guān)注，晨財(cái)經(jīng)
