誰是中國最鬧心的車主?大概非威馬司機(jī)們莫屬。
隨著前幾日「威馬破產(chǎn)」傳言刷爆全網(wǎng)，隨之而來的，是車主們發(fā)現(xiàn)座駕的車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App顯示無法加載，處于暫停服務(wù)的狀態(tài)，此外，手機(jī)藍(lán)牙鑰匙也無法正常使用。
盡管威馬汽車官微對外表示，品牌并未申請破產(chǎn)，只是經(jīng)上海第三中級人民法院受理，處于預(yù)重整階段。但公司也承認(rèn)，系統(tǒng)APP的確出現(xiàn)問題，影響用戶使用。盡管問題已修復(fù)，但對于用戶來說，負(fù)面影響已經(jīng)發(fā)生，且可以預(yù)見的是，類似的困擾不會是唯一一次。
近些年，新能源+智能化雙輪驅(qū)動下，國產(chǎn)車正在迅速崛起，前些天亮相德國慕尼黑車展引得德國車企圍觀，更是在網(wǎng)上刷屏。另一面，國產(chǎn)車創(chuàng)業(yè)潮進(jìn)入下半場，新品牌林立的賽道正面臨著殘酷的淘汰式競爭。
作為國產(chǎn)新勢力早年的引領(lǐng)者，威馬汽車本身有其價(jià)值，但問題在于：如何消除市場競爭淘汰對車主們的困擾?
對此，幾位物聯(lián)網(wǎng)老兵提出一條另辟蹊徑的解決方案：DePIN。
本文將試圖介紹，為什么DePIN技術(shù)能提供全新的解決思路，以及，基于區(qū)塊鏈的技術(shù)路線與汽車結(jié)合的前沿進(jìn)展。我們認(rèn)為，與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合下，區(qū)塊鏈此前在大眾心中印象將得以改變，同時釋放真正價(jià)值。
值得一提的是，本文為智次方?物聯(lián)網(wǎng)智庫中國AIoT產(chǎn)業(yè)年會暨2024年智能產(chǎn)業(yè)前瞻洞察大典活動預(yù)熱專欄「智聯(lián)先知 一期一會」，我們還將對5G RedCap、衛(wèi)星、大模型+工業(yè)、數(shù)綠融合、邊緣AI等趨勢及熱門技術(shù)進(jìn)行訪談解讀。歡迎對上述話題感興趣的AIoT產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)者指教交流，聯(lián)系方式：15210870661(同微信)。
本文是第一期內(nèi)容，「DePIN重塑AIoT價(jià)值鏈」。
讓數(shù)據(jù)和控制權(quán)歸屬于用戶
長期關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)智庫的讀者，想必已對DePIN并不陌生，此前，我們已經(jīng)反復(fù)介紹過該技術(shù)。
其概念為去中心化物理基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)(Decentralized Physical Infrastructure Networks)，基于區(qū)塊鏈技術(shù)、激勵機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，構(gòu)建一個參與者人人有份、共建系統(tǒng)、共享收益的體系。這當(dāng)中，區(qū)塊鏈技術(shù)用于記錄參與者的貢獻(xiàn)，加以確權(quán)，在去中心化的體系中，使得人人享用合約規(guī)定好的相應(yīng)權(quán)益。
回到此番威馬事件，當(dāng)智能車依賴了中心化的主機(jī)廠運(yùn)營，一旦其運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，之于車主來說，便是直接性地“用車不能自理”。難怪網(wǎng)友猜測，此次問題源于——相關(guān)公司服務(wù)器停止維護(hù)，導(dǎo)致用戶使用出現(xiàn)困擾。
那么去中心化的DePIN為什么能解決?Arkreen創(chuàng)始人Leo Lin為我們解釋道，DePIN倡導(dǎo)共建網(wǎng)絡(luò)，假設(shè)很多車主和很多車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商一起維護(hù)智能汽車網(wǎng)絡(luò)，如有一個參與方突然單方面停止運(yùn)營，本身不太會影響網(wǎng)絡(luò)中用戶的體驗(yàn)和其他第三方使用。
至于具體落地路徑，萬向區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人杜宇給出兩條方案：
其一是聯(lián)盟鏈，以車主構(gòu)成的委員會+主機(jī)廠+行業(yè)協(xié)會方式。車主們共同參與，構(gòu)建一個類似于「小區(qū)業(yè)主委員會」的機(jī)構(gòu)，加入智能車系統(tǒng)運(yùn)營中。所需費(fèi)用大家共同承擔(dān)，但相應(yīng)的車機(jī)使用數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值，也理當(dāng)歸屬于大家。這條路線更為可行。
其二是直接基于DePIN構(gòu)建永續(xù)型車機(jī)服務(wù)，使用者向智能合約交手續(xù)費(fèi)，然后獲取服務(wù)，同樣，各自使用的數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，也歸于本人?；蛟S在未來，它有可能實(shí)現(xiàn)。
上述系統(tǒng)長期運(yùn)營更為容易，因?yàn)楸举|(zhì)上，其運(yùn)行主體并非公司，而是大家共建的社群。其后端服務(wù)架構(gòu)同樣是分布式、去中心化的，因而參與者也有相應(yīng)獎勵，且參與者越多，構(gòu)建起去中心化的規(guī)?；南到y(tǒng)，服務(wù)本身也越健壯。
“我們在想，某個品牌車主是不是能組成一個組織，共同做個DePIN項(xiàng)目，服務(wù)自己，繼而服務(wù)其他汽車品牌用戶”，杜宇暢想道。
上述設(shè)想并非遙不可及，事實(shí)上，DePIN結(jié)合智能車在國外已有落地。
DePIN+智能車已有項(xiàng)目運(yùn)行
一個名為DIMO的項(xiàng)目，在業(yè)內(nèi)被視為最前沿先鋒的DePIN+汽車結(jié)合范例。
其官網(wǎng)將自己的事業(yè)描述為：下一代“以人為本”的出行服務(wù)，通過將駕駛員及其數(shù)據(jù)與開發(fā)商、制造商連接起來，構(gòu)建最大最有用的用戶自有設(shè)備IoT網(wǎng)絡(luò)。其業(yè)務(wù)，則從汽車開始。
具體來說，DIMO號召大家將用車數(shù)據(jù)提供給平臺，這些數(shù)據(jù)將產(chǎn)生相應(yīng)的價(jià)值。比如，提供給保險(xiǎn)公司作為車險(xiǎn)設(shè)計(jì)參考，再比如提供給4S店及主機(jī)廠，作為優(yōu)化供應(yīng)鏈和庫存的參照。這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的收益，大部分都將歸屬于車主本人。相比下，目前多數(shù)用戶數(shù)據(jù)則歸屬于主機(jī)廠，就跟互聯(lián)網(wǎng)大廠邏輯一樣，這些用戶數(shù)據(jù)，撐起很多車企估值。
不止可以賺錢，參與DIMO后，APP也能提供遠(yuǎn)程解鎖開啟車門/后備箱、汽車健康診斷、設(shè)置GPS隱私保護(hù)等等功能。
至于接入方式，DIMO官網(wǎng)稱，若汽車已有APP，如較為開放的特斯拉、豐田或FordPass，可以通過DIMO APP直接連接，無法直連的車型則需要購買硬件，以后裝方式從OBD端口獲取用戶數(shù)據(jù)。
據(jù)其官網(wǎng)顯示，目前DIMO已經(jīng)接入了上萬輛汽車。
DIMO，或者說，DePIN+智能車的未來不止于此，Arkreen團(tuán)隊(duì)此前就與戴姆勒進(jìn)行過合作，其創(chuàng)始人Leo Lin為我們描繪了一個更為有趣的模式。
一個通過DePIN為每輛車指定區(qū)塊鏈錢包和汽車ID的模式，結(jié)合自動駕駛技術(shù)，車輛可以自行出門提供出行服務(wù)，賺取運(yùn)費(fèi)。這當(dāng)中涉及了成本，這輛“打工車”需要跟充電樁機(jī)器人打交道，獲取能源，也需要跟收費(fèi)站和停車場機(jī)器人打交道，支付相關(guān)費(fèi)用，基于設(shè)備的區(qū)塊鏈錢包，成為機(jī)器人們交易的基礎(chǔ)共識。如此看來，自動駕駛車為主人賺錢，似乎并不遙遠(yuǎn)。百度近些年宣傳的“汽車機(jī)器人”，若能結(jié)合DePIN，似乎更為可信些。值得一提的是，自動駕駛過程中又能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)還能產(chǎn)生價(jià)值，對車主來說，又是一個“消費(fèi)變投資”的新路子。
此外，新能源車本身也是一臺“行走的充電寶”，一臺分布式儲能設(shè)備，面對雙碳大勢而產(chǎn)生的電價(jià)波動，它也能協(xié)助進(jìn)行波峰波谷調(diào)配，又是另一重經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
可以預(yù)見，上述身份認(rèn)證體系理當(dāng)是跨商業(yè)生態(tài)的，這當(dāng)中包括了4S店生態(tài)、保險(xiǎn)生態(tài)、汽車供應(yīng)鏈生態(tài)、充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，凡是能識別，便能進(jìn)行價(jià)值交易。
聽起來非常美妙，那么，當(dāng)前DePIN結(jié)合智能車的發(fā)展阻力是什么?
一方面來自部分主機(jī)廠。
畢竟各廠商費(fèi)大力做起來的自有生態(tài)，所獲取的用戶數(shù)據(jù)成為向資本講故事的籌碼，若讓大家轉(zhuǎn)而走向互通，并拿出數(shù)據(jù)，短期并非易事。
但DePIN對于汽車主機(jī)廠實(shí)際并非對立關(guān)系。Leo Lin提出個人看法，他補(bǔ)充道，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的共用避免了大家高成本重復(fù)投入，且一旦打通，自己也能節(jié)約成本，避免浪費(fèi)。尤其對于新興創(chuàng)業(yè)型車企，“永續(xù)型數(shù)字基建”更利于大家專注上層智能化服務(wù)，也避免了用戶對主機(jī)廠的經(jīng)營問題影響用車的擔(dān)心。
此外，智能車結(jié)合DePIN也利于二手車殘值管理，一輛車的使用情況及價(jià)值透過技術(shù)手段進(jìn)行確認(rèn)，且不可更改，在整個社會層面，避免資源錯配和浪費(fèi)。
另一方面，多數(shù)車主并未意識到——自己對數(shù)據(jù)及其產(chǎn)生價(jià)值擁有相應(yīng)權(quán)益。
正如Web2時代，互聯(lián)網(wǎng)大廠們借由用戶數(shù)據(jù)將其估值一抬再抬，背后是APP用戶們將自己的數(shù)據(jù)交付出去，換取了免服務(wù)費(fèi)刷視頻、買買買的便利。多數(shù)車主并未意識到，自己的用車數(shù)據(jù)，實(shí)際上在主機(jī)廠手里。這些數(shù)據(jù)幫助主機(jī)廠優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)庫存并為車險(xiǎn)提供了參考。所產(chǎn)生的價(jià)值也并未支付車主本人分文。
采訪中，杜宇也提到了隱私問題。業(yè)內(nèi)常說，智能車是四個輪子的手機(jī)，不難理解，其產(chǎn)生的隱私問題也可能更為嚴(yán)重。車是個人私密的空間之一，但其內(nèi)部布滿人臉識別攝像頭、麥克風(fēng)及各類傳感器，一輛車經(jīng)常行駛的路徑，出入場合同樣很容易被記錄下來，造成泄露。理想情況下，我們個人的用車數(shù)據(jù)應(yīng)該只有本人能查閱了解，且在本人同意或經(jīng)由隱私保護(hù)處理前提下，提供給第三方并獲取收益。
基于此，DePIN與智能車的結(jié)合不僅提供車主理當(dāng)擁有的數(shù)據(jù)價(jià)值權(quán)益，也保護(hù)了用戶隱私。當(dāng)然，DePIN為核心的商業(yè)模式一旦成為現(xiàn)實(shí)并大面積鋪開，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠估值邏輯恐怕要完全被顛覆了，正如Leo Lin的一個總結(jié)，Web2時代數(shù)據(jù)的控制權(quán)在平臺，Web3時代數(shù)據(jù)的控制權(quán)交還給了用戶。
讓區(qū)塊鏈更懂產(chǎn)業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)更懂區(qū)塊鏈
回到開頭的問題，當(dāng)我們在討論車企動蕩，車主面臨的困境時，我們在討論什么。
與其盯著一兩家老板跑路下周回國，不如將焦點(diǎn)放在——如何避免?
能看到，DePIN與智能車的結(jié)合，提供了一種可行方案。
且對于用戶，整套體系提供一種更可靠、可信、有保障的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，不必?fù)?dān)心運(yùn)營公司動蕩產(chǎn)生的問題。
另一方面，DePIN與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的結(jié)合同樣避免了創(chuàng)業(yè)失敗造成的負(fù)面社會影響?；蛟S在DePIN結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備應(yīng)用下，共享單車墳場便不會因?yàn)楣镜归]而出現(xiàn)，而是有一個社群將其運(yùn)營起來。不過這個設(shè)想，還有賴于大眾和監(jiān)管方面的推動。
2023年，可謂DePIN概念崛起之年。
在9月于上海舉辦的區(qū)塊鏈全球峰會上，一批DePIN項(xiàng)目脫穎而出被人們看到，DePIN+通信公司Heilium在美國推出了每月5美元，通話流量隨便用的套餐，引得LightReading、FierceWireless、TheVerge等各大科技電信媒體關(guān)注，且該公司還與德國電信等主流運(yùn)營商開啟合作。
Leo Lin的arkreen團(tuán)隊(duì)也在全球社區(qū)推廣Web3 驅(qū)動的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，希望自下而上共建分布式可再生能源數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這是一個可持續(xù)性的Web3項(xiàng)目，通過技術(shù)和激勵機(jī)制，低成本高效率地聚合可信的能源數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可再生能源證書，幫助更多個體或組織實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。對于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)光伏企業(yè)出海，也有參考價(jià)值。更多介紹，歡迎點(diǎn)擊了解之前的文章。
Leo Lin的arkreen團(tuán)隊(duì)也在全球社區(qū)推廣Web3 驅(qū)動的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，希望自下而上共建分布式可再生能源數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這是一個可持續(xù)性的Web3項(xiàng)目，通過技術(shù)和激勵機(jī)制，低成本高效率地聚合可信的能源數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可再生能源證書，幫助更多個體或組織實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。對于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)光伏企業(yè)出海，也有參考價(jià)值。
作為該領(lǐng)域的主要推動機(jī)構(gòu)，萬向區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室也同HashKey Capital宣布聯(lián)合發(fā)起Web3.0 創(chuàng)新孵化平臺Future 3 Campus，DePIN是他們核心聚焦的賽道之一，他們將以上海、粵港澳大灣區(qū)、新加坡為主要孵化基地，輻射全球Web3.0生態(tài)。同時，F(xiàn)uture 3 Campus將推出首期5000 萬美金的種子基金用于Web3.0 項(xiàng)目孵化，服務(wù)該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
在訪談中能感受到，DePIN相比更早前的Web3路徑更關(guān)注服務(wù)實(shí)體，結(jié)合產(chǎn)業(yè)，其一手握著Web3，另一只手握住物聯(lián)網(wǎng)，相信能產(chǎn)生令人振奮的化學(xué)反應(yīng)。
正如Leo Lin對自己所做事業(yè)的一句評價(jià)：
希望產(chǎn)業(yè)的人更Web3一點(diǎn)，讓W(xué)eb3的人更產(chǎn)業(yè)一點(diǎn)。
值得一提的是，關(guān)于DePIN及Web3+AIoT，我們將在12月15日舉辦“中國AIoT產(chǎn)業(yè)年會暨2024年智能產(chǎn)業(yè)前瞻洞察大典”中邀請更多從業(yè)者現(xiàn)場進(jìn)一步解讀。
